B1202 Hyundai – Sensor de Temperatura da Água do Aquecedor – Circuito Aberto (Alto)
Descrição da falha
Definição em inglês: Heater Water Temperature Sensor Open (High)
Definição em Português: Sensor de Temperatura da Água do Aquecedor – Circuito Aberto (Alto)
Definição em Português: Sensor de Temperatura da Água do Aquecedor – Circuito Aberto (Alto)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1202 sinaliza que o módulo de controle do sistema de climatização detectou circuito aberto ou impedância muito alta no sensor de temperatura da água do aquecedor. Internamente a ECU fornece 5 V de referência ao sensor e mede a tensão de retorno, que deve ficar normalmente entre 0,5 V (água fria) e 4,5 V (água quente).
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e módulo de climatização em modo aquecimento.
2. Tensão de sinal persistindo acima do limite máximo programado (ex.: > 4,7 V) por tempo contínuo superior a ~1 s.
3. Repetição da leitura fora de faixa em pelo menos duas verificações consecutivas.
Por que a ECU ativa a DTC:
Ao receber tensão acima do patamar permitido, a ECU entende que o sensor está em circuito aberto (alto), ou seja, não há circuito fechado que permita medição correta de temperatura. Para proteger o sistema de controle de climatização e evitar comandos indevidos da válvula de água, ela registra B1202.
Reflexo gerado na ECU:
• Entrada analógica do sensor fica em nível lógico alto (> 4,7 V).
• Impedância calculada pelo módulo tende a infinito ou valor muito elevado.
• Comunicação CAN transmite status de falha para os demais módulos de carroceria.
Sua explicação:
A B1202 sinaliza que o módulo de controle do sistema de climatização detectou circuito aberto ou impedância muito alta no sensor de temperatura da água do aquecedor. Internamente a ECU fornece 5 V de referência ao sensor e mede a tensão de retorno, que deve ficar normalmente entre 0,5 V (água fria) e 4,5 V (água quente).
Condições de ativação da DTC:
1. Ignição ligada e módulo de climatização em modo aquecimento.
2. Tensão de sinal persistindo acima do limite máximo programado (ex.: > 4,7 V) por tempo contínuo superior a ~1 s.
3. Repetição da leitura fora de faixa em pelo menos duas verificações consecutivas.
Por que a ECU ativa a DTC:
Ao receber tensão acima do patamar permitido, a ECU entende que o sensor está em circuito aberto (alto), ou seja, não há circuito fechado que permita medição correta de temperatura. Para proteger o sistema de controle de climatização e evitar comandos indevidos da válvula de água, ela registra B1202.
Reflexo gerado na ECU:
• Entrada analógica do sensor fica em nível lógico alto (> 4,7 V).
• Impedância calculada pelo módulo tende a infinito ou valor muito elevado.
• Comunicação CAN transmite status de falha para os demais módulos de carroceria.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Indicador de temperatura do motor mostra leitura alta ou instável
– Ventoinha do radiador fica em alta velocidade o tempo todo
– Motor demora a atingir a temperatura ideal de funcionamento
– Aquecimento interno do habitáculo demora a entrar em funcionamento
– Indicador de temperatura do motor mostra leitura alta ou instável
– Ventoinha do radiador fica em alta velocidade o tempo todo
– Motor demora a atingir a temperatura ideal de funcionamento
– Aquecimento interno do habitáculo demora a entrar em funcionamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura da água do aquecedor com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou com curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Ponto de aterramento do circuito com defeito ou corroído
– Módulo de controle de carroceria (BCM/HECU) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou com erro de programação
– Interferência eletromagnética de componente próximo ao chicote
– Umidade ou corrosão interna no chicote elétrico
– Chicote elétrico do sensor rompido ou com curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com mau contato
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Ponto de aterramento do circuito com defeito ou corroído
– Módulo de controle de carroceria (BCM/HECU) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou com erro de programação
– Interferência eletromagnética de componente próximo ao chicote
– Umidade ou corrosão interna no chicote elétrico
By Madalozzo
