B11D3 Jeep – Teste de Resfriamento do Ar Condicionado – Compressor Não Engajado
Descrição da falha
Definição em inglês: A/C Cooldown Test Performance – Compressor Not Engaged
Definição em Português: Teste de Resfriamento do Ar Condicionado – Compressor Não Engajado
Definição em Português: Teste de Resfriamento do Ar Condicionado – Compressor Não Engajado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU faz um autoteste do compressor de ar-condicionado sempre que há solicitação de frio pelo painel. Nesse teste a ECU energiza o relé de engate do compressor e monitora a corrente na bobina do solenoide. Se, dentro do tempo e da faixa de corrente pré-programados (por exemplo, entre 3–6 A em até 200 ms), não for detectado o padrão de corrente esperado que indica o engate magnético do compressor, a ECU conclui que o compressor não engajou e grava o código B11D3.
Condições para ativação da DTC:
1. Solicitação de ar-condicionado ligada no painel.
2. Motor em funcionamento acima de giro mínimo (ex.: >600 rpm).
3. Tensão de borda estável (normalmente 13 V a 16 V).
4. Sensor de pressão do sistema dentro da faixa operacional.
5. Comando de engate enviado pelo módulo de controle.
Quando esses requisitos são atendidos e, ainda assim, a ECU não recebe o feedback de corrente correto, ela acusa “Compressor Não Engajado”.
Reflexos que podem gerar essa DTC (independentemente de causa específica):
– Flutuações na tensão de alimentação do barramento.
– Ruídos elétricos ou alta resistência no chicote elétrico que alterem a leitura de corrente.
– Mau contato no conector elétrico do relé ou da bobina.
– Relé de engate não retornar sinal de fechamento ao PCM.
– Sensor de pressão saturado ou fora da faixa, invalidando o critério de teste.
– Bobina do solenoide com defeito que mude seu comportamento de corrente.
Em resumo, B11D3 aponta que, mesmo com comando ativo e condições normais de tensão e pressão, a ECU não detectou o engate magnético do compressor dentro dos parâmetros definidos.
Significado técnico: a ECU faz um autoteste do compressor de ar-condicionado sempre que há solicitação de frio pelo painel. Nesse teste a ECU energiza o relé de engate do compressor e monitora a corrente na bobina do solenoide. Se, dentro do tempo e da faixa de corrente pré-programados (por exemplo, entre 3–6 A em até 200 ms), não for detectado o padrão de corrente esperado que indica o engate magnético do compressor, a ECU conclui que o compressor não engajou e grava o código B11D3.
Condições para ativação da DTC:
1. Solicitação de ar-condicionado ligada no painel.
2. Motor em funcionamento acima de giro mínimo (ex.: >600 rpm).
3. Tensão de borda estável (normalmente 13 V a 16 V).
4. Sensor de pressão do sistema dentro da faixa operacional.
5. Comando de engate enviado pelo módulo de controle.
Quando esses requisitos são atendidos e, ainda assim, a ECU não recebe o feedback de corrente correto, ela acusa “Compressor Não Engajado”.
Reflexos que podem gerar essa DTC (independentemente de causa específica):
– Flutuações na tensão de alimentação do barramento.
– Ruídos elétricos ou alta resistência no chicote elétrico que alterem a leitura de corrente.
– Mau contato no conector elétrico do relé ou da bobina.
– Relé de engate não retornar sinal de fechamento ao PCM.
– Sensor de pressão saturado ou fora da faixa, invalidando o critério de teste.
– Bobina do solenoide com defeito que mude seu comportamento de corrente.
Em resumo, B11D3 aponta que, mesmo com comando ativo e condições normais de tensão e pressão, a ECU não detectou o engate magnético do compressor dentro dos parâmetros definidos.
Sintomas Possíveis
– Ar que sai das saídas permanece morno mesmo com AC ligado
– Compressor não engata ao acionar o ar-condicionado
– Luz de injeção acesa no painel ao ligar o AC
– Cliques repetitivos no relé do compressor
– Pressão baixa ou zero no manômetro do ar-condicionado
– Aumento do tempo necessário para resfriar o habitáculo
– Compressor não engata ao acionar o ar-condicionado
– Luz de injeção acesa no painel ao ligar o AC
– Cliques repetitivos no relé do compressor
– Pressão baixa ou zero no manômetro do ar-condicionado
– Aumento do tempo necessário para resfriar o habitáculo
Causas Possíveis
– Nível de refrigerante baixo por vazamento no sistema
– Pressostato de alta ou baixa pressão com defeito
– Sensor de pressão do refrigerante com defeito
– Relé do compressor com defeito
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Chicote elétrico do compressor com defeito ou rompido
– Conector elétrico do compressor com mau contato
– Embreagem magnética do compressor com defeito
– Bobina da embreagem do compressor queimada
– Filtro desidratador obstruído gerando alta pressão e inibindo o engate
– Válvula de expansão com entupimento
– Módulo de controle do ar-condicionado com defeito
– ECU com falha no comando do compressor
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito
– Sensor de temperatura ambiente com defeito
– Sensor de rotação do motor com defeito inibindo o comando
– Válvula IAC com defeito mantendo RPM abaixo do limite de engate
– Pressostato de alta ou baixa pressão com defeito
– Sensor de pressão do refrigerante com defeito
– Relé do compressor com defeito
– Fusível do circuito do compressor queimado
– Chicote elétrico do compressor com defeito ou rompido
– Conector elétrico do compressor com mau contato
– Embreagem magnética do compressor com defeito
– Bobina da embreagem do compressor queimada
– Filtro desidratador obstruído gerando alta pressão e inibindo o engate
– Válvula de expansão com entupimento
– Módulo de controle do ar-condicionado com defeito
– ECU com falha no comando do compressor
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito
– Sensor de temperatura ambiente com defeito
– Sensor de rotação do motor com defeito inibindo o comando
– Válvula IAC com defeito mantendo RPM abaixo do limite de engate
By Madalozzo
