B1196 Nissan – Módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo – Circuitos em curto.
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Curtain Airbag Module Circuits Shorted
Definição em Português: Módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo – Circuitos em curto.
Definição em Português: Módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo – Circuitos em curto.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: circuito em curto no módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo.
Quando e por que a ECU ativa B1196:
– Ao ligar a ignição (power-up) o módulo SRS faz um auto-teste de integridade.
– Envia corrente de diagnóstico (~12 V, baixa tensão) e monitora resistência e tensão nos dois condutores do squib (alimentação de disparo e aterramento).
– Se a resistência medida cair abaixo do limiar definido (geralmente <2 Ω) ou a tensão no circuito de disparo permanecer próxima de 0 V quando deveria estar energizada, a ECU interpreta como curto interno ao chicote elétrico ou módulo e registra B1196.
Condições de ativação:
– Teste inicial com ignição ON, mesmo com motor desligado.
– Monitoramento em tempo real de alimentação baixa tensão e pré-armamento de alta tensão (até ~200 V no capacitor).
– Verificação contínua de integridade enquanto a chave permanece em ON.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem entrar em causas específicas):
– Ruído eletromagnético intenso no chicote elétrico que distorce a leitura de tensão/resistência.
– Aterramento parcial ou massa residual no módulo que eleva a corrente de teste.
– Captação de tensão do circuito de pré-armamento mesmo com a linha de baixa tensão desligada.
Em geral, B1196 sinaliza falha de nível elétrico no percurso de disparo do airbag de cortina dianteiro esquerdo, indicando que a ECU não detecta as condições normais de resistência e tensão do squib.
Quando e por que a ECU ativa B1196:
– Ao ligar a ignição (power-up) o módulo SRS faz um auto-teste de integridade.
– Envia corrente de diagnóstico (~12 V, baixa tensão) e monitora resistência e tensão nos dois condutores do squib (alimentação de disparo e aterramento).
– Se a resistência medida cair abaixo do limiar definido (geralmente <2 Ω) ou a tensão no circuito de disparo permanecer próxima de 0 V quando deveria estar energizada, a ECU interpreta como curto interno ao chicote elétrico ou módulo e registra B1196.
Condições de ativação:
– Teste inicial com ignição ON, mesmo com motor desligado.
– Monitoramento em tempo real de alimentação baixa tensão e pré-armamento de alta tensão (até ~200 V no capacitor).
– Verificação contínua de integridade enquanto a chave permanece em ON.
O que pode gerar reflexo nessa DTC (sem entrar em causas específicas):
– Ruído eletromagnético intenso no chicote elétrico que distorce a leitura de tensão/resistência.
– Aterramento parcial ou massa residual no módulo que eleva a corrente de teste.
– Captação de tensão do circuito de pré-armamento mesmo com a linha de baixa tensão desligada.
Em geral, B1196 sinaliza falha de nível elétrico no percurso de disparo do airbag de cortina dianteiro esquerdo, indicando que a ECU não detecta as condições normais de resistência e tensão do squib.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Airbag de cortina dianteiro esquerdo inoperante
– Sistema de airbag trava em modo de segurança
– Teste de sistema de airbag falha
– Airbag de cortina dianteiro esquerdo inoperante
– Sistema de airbag trava em modo de segurança
– Teste de sistema de airbag falha
Causas Possíveis
– Curto interno no chicote elétrico do módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo
– Conector elétrico do módulo de cortina com oxidação ou pinos corroídos
– Módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo com defeito interno
– Sensor de impacto lateral com defeito sobrecarregando o circuito SRS
– Unidade de controle SRS (SRM) com defeito gerando sinal incorreto
– Solda fria na placa eletrônica do módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo
– Fusível dedicado do circuito de airbag fundido ou em curto
– Ruído eletromagnético de componentes aftermarket (módulo de som) interferindo no circuito
– Sensor de presença do passageiro dianteiro com defeito afetando malha de airbag
– Umidade ou infiltração no módulo ou no chicote elétrico causando curto intermitente
– Conector elétrico da caixa de junção com pinos tortos ou contato frouxo
– Reparo de airbag sem reprogramação do módulo de controle SRS
– Bobina espiral do volante (spiral cable) com defeito alterando sinais CAN do módulo
– Ponto de aterramento próximo ao módulo mal fixado ou corroído
– Roçadura do chicote elétrico em dobradiça de porta após batida leve
– Suporte de celular com chicote preso torcendo o cabo do airbag de cortina
– Conector elétrico do módulo de cortina com oxidação ou pinos corroídos
– Módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo com defeito interno
– Sensor de impacto lateral com defeito sobrecarregando o circuito SRS
– Unidade de controle SRS (SRM) com defeito gerando sinal incorreto
– Solda fria na placa eletrônica do módulo do airbag de cortina dianteiro esquerdo
– Fusível dedicado do circuito de airbag fundido ou em curto
– Ruído eletromagnético de componentes aftermarket (módulo de som) interferindo no circuito
– Sensor de presença do passageiro dianteiro com defeito afetando malha de airbag
– Umidade ou infiltração no módulo ou no chicote elétrico causando curto intermitente
– Conector elétrico da caixa de junção com pinos tortos ou contato frouxo
– Reparo de airbag sem reprogramação do módulo de controle SRS
– Bobina espiral do volante (spiral cable) com defeito alterando sinais CAN do módulo
– Ponto de aterramento próximo ao módulo mal fixado ou corroído
– Roçadura do chicote elétrico em dobradiça de porta após batida leve
– Suporte de celular com chicote preso torcendo o cabo do airbag de cortina
By Madalozzo
