B1180 Nissan – Circuitos do Pré-tensionador do Cinto de Segurança RF – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: RF Seat Belt Pre-Tensioner Circuits Shorted
Definição em Português: Circuitos do Pré-tensionador do Cinto de Segurança RF – Curto-circuito
Definição em Português: Circuitos do Pré-tensionador do Cinto de Segurança RF – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo SRS de um Nissan detectou, no circuito do pré-tensionador do cinto de segurança dianteiro direito (RF), uma resistência muito baixa – indicando curto-circuito interno, entre os dois condutores do disparo ou entre algum condutor e massa/alimentação.
Quando e por que a ECU ativa B1180:
– Ao ligar a ignição o módulo SRS faz autoteste elétrico no chicote elétrico do pré-tensionador RF, aplicando baixa tensão e medindo a corrente.
– Se a resistência calculada cair abaixo do limiar aceitável (por exemplo, <0,5 Ω) ou a tensão de teste ficar muito próxima de zero volts, o módulo entende que há curto.
– O código é gravado quando essa condição de baixa resistência persiste por alguns milissegundos durante o autoteste inicial ou em até dois ciclos subsequentes.
Condições para ativação:
• Curto entre o fio de disparo e a massa da carroceria ou terra interna.
• Curto entre o fio de disparo e a alimentação de 12 V do circuito SRS.
• Curto entre os dois condutores específicos do pré-tensionador (fiação com isolamento rompido).
• Curto interno no enrolamento pirotécnico, fazendo a resistência cair abaixo do esperado.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Leitura de resistência muito baixa no conector elétrico do pré-tensionador RF.
• Variação de tensão no terminal de disparo, chegando próximo a 0 V.
• Corrente acima do especificado para teste, indicando fuga de corrente.
Em resumo, sempre que o módulo SRS identificar resistência abaixo da faixa definida para o pré-tensionador dianteiro direito, B1180 será acionado.
Significado técnico: o módulo SRS de um Nissan detectou, no circuito do pré-tensionador do cinto de segurança dianteiro direito (RF), uma resistência muito baixa – indicando curto-circuito interno, entre os dois condutores do disparo ou entre algum condutor e massa/alimentação.
Quando e por que a ECU ativa B1180:
– Ao ligar a ignição o módulo SRS faz autoteste elétrico no chicote elétrico do pré-tensionador RF, aplicando baixa tensão e medindo a corrente.
– Se a resistência calculada cair abaixo do limiar aceitável (por exemplo, <0,5 Ω) ou a tensão de teste ficar muito próxima de zero volts, o módulo entende que há curto.
– O código é gravado quando essa condição de baixa resistência persiste por alguns milissegundos durante o autoteste inicial ou em até dois ciclos subsequentes.
Condições para ativação:
• Curto entre o fio de disparo e a massa da carroceria ou terra interna.
• Curto entre o fio de disparo e a alimentação de 12 V do circuito SRS.
• Curto entre os dois condutores específicos do pré-tensionador (fiação com isolamento rompido).
• Curto interno no enrolamento pirotécnico, fazendo a resistência cair abaixo do esperado.
O que gera reflexo nessa DTC:
• Leitura de resistência muito baixa no conector elétrico do pré-tensionador RF.
• Variação de tensão no terminal de disparo, chegando próximo a 0 V.
• Corrente acima do especificado para teste, indicando fuga de corrente.
Em resumo, sempre que o módulo SRS identificar resistência abaixo da faixa definida para o pré-tensionador dianteiro direito, B1180 será acionado.
Sintomas Possíveis
– Luz do SRS acesa no painel
– Cinto traseiro direito fica frouxo e não trava firme
– Pré-tensionador do cinto traseiro direito não tensiona
– Alarme sonoro de falha no SRS ao ligar a ignição
– Cinto traseiro direito fica frouxo e não trava firme
– Pré-tensionador do cinto traseiro direito não tensiona
– Alarme sonoro de falha no SRS ao ligar a ignição
Causas Possíveis
– Curto no chicote elétrico do pré-tensionador do cinto RF
– Conector elétrico do pré-tensionador RF com defeito
– Pré-tensionador do cinto RF com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Clockspring com defeito (curto na bobina do airbag)
– Aterramento do módulo SRS corroído ou mal conectado
– Fusível do circuito do pré-tensionador RF queimado ou com mal contato
– Umidade ou infiltração de líquido no assento dianteiro RF
– Baixa tensão da bateria ou mau carregamento gerando leitura errática
– BCM (módulo de controle de carroceria) com defeito comunicando sinal incorreto
– Relé de ignição com defeito causando surtos de tensão
– Curto no chicote elétrico próximo ao trilho do banco RF
– Solda fria ou emenda no chicote elétrico do pré-tensionador
– Corrosão nos contatos do conector elétrico do módulo SRS
– Conector elétrico do pré-tensionador RF com defeito
– Pré-tensionador do cinto RF com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Clockspring com defeito (curto na bobina do airbag)
– Aterramento do módulo SRS corroído ou mal conectado
– Fusível do circuito do pré-tensionador RF queimado ou com mal contato
– Umidade ou infiltração de líquido no assento dianteiro RF
– Baixa tensão da bateria ou mau carregamento gerando leitura errática
– BCM (módulo de controle de carroceria) com defeito comunicando sinal incorreto
– Relé de ignição com defeito causando surtos de tensão
– Curto no chicote elétrico próximo ao trilho do banco RF
– Solda fria ou emenda no chicote elétrico do pré-tensionador
– Corrosão nos contatos do conector elétrico do módulo SRS
By Madalozzo
