B1178 Nissan – Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Direito – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: RF Seat Belt Pre-Tensioner Circuit Short
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Direito – Curto-circuito
Definição em Português: Circuito do Pré-tensionador do Cinto de Segurança Dianteiro Direito – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o módulo de controle eletrônico (ECU) monitora a tensão e a resistência do circuito do pré-tensionador do cinto dianteiro direito. Em condições normais, ao dar ignição, a ECU aplica um pulso de teste na linha de disparo do pré-tensionador e mede a resposta de tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento da chave ON a ECU verifica se o nível de tensão no circuito está dentro de faixa predeterminada (ex.: entre 6 V e 16 V).
• Se detectar resistência muito baixa (curto-circuito interno no chicote elétrico ou no próprio pré-tensionador) ou resistência infinitamente alta (abertura total), mas em particular curto-circuito entre o condutor de força e terra ou alta tensão indevida, o módulo entende que há um curto-circuito.
• A DTC aparece após duas partidas consecutivas com a mesma anomalia, garantindo que não seja um erro momentâneo.
Condições que geram reflexo dessa DTC:
• Circuito de disparo avariado ou isolação comprometida, provocando queda brusca de tensão no condutor de comando.
• Presença de caminho de baixa resistência entre o condutor de comando e massa ou linha de alimentação além do esperado.
• Ruptura interna do pré-tensionador que altera sua impedância para valor muito baixo sob teste.
Em síntese, B1178 indica que o sistema de monitoramento detectou níveis de tensão ou resistência incompatíveis com o funcionamento normal do pré-tensionador direito, incompatíveis com os valores definidos pela Nissan.
Significado técnico: o módulo de controle eletrônico (ECU) monitora a tensão e a resistência do circuito do pré-tensionador do cinto dianteiro direito. Em condições normais, ao dar ignição, a ECU aplica um pulso de teste na linha de disparo do pré-tensionador e mede a resposta de tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
• No momento da chave ON a ECU verifica se o nível de tensão no circuito está dentro de faixa predeterminada (ex.: entre 6 V e 16 V).
• Se detectar resistência muito baixa (curto-circuito interno no chicote elétrico ou no próprio pré-tensionador) ou resistência infinitamente alta (abertura total), mas em particular curto-circuito entre o condutor de força e terra ou alta tensão indevida, o módulo entende que há um curto-circuito.
• A DTC aparece após duas partidas consecutivas com a mesma anomalia, garantindo que não seja um erro momentâneo.
Condições que geram reflexo dessa DTC:
• Circuito de disparo avariado ou isolação comprometida, provocando queda brusca de tensão no condutor de comando.
• Presença de caminho de baixa resistência entre o condutor de comando e massa ou linha de alimentação além do esperado.
• Ruptura interna do pré-tensionador que altera sua impedância para valor muito baixo sob teste.
Em síntese, B1178 indica que o sistema de monitoramento detectou níveis de tensão ou resistência incompatíveis com o funcionamento normal do pré-tensionador direito, incompatíveis com os valores definidos pela Nissan.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel após ligar o carro
– Luz do airbag piscando durante o teste de autodiagnóstico
– Pré-tensionador do cinto dianteiro direito sem tensão
– Cinto de segurança dianteiro não tensiona corretamente
– Luz do airbag piscando durante o teste de autodiagnóstico
– Pré-tensionador do cinto dianteiro direito sem tensão
– Cinto de segurança dianteiro não tensiona corretamente
Causas Possíveis
– Curto-circuito no chicote elétrico do pré-tensionador do cinto dianteiro direito
– Conector elétrico do pré-tensionador com defeito causando contato entre terminais
– Isolamento do chicote elétrico danificado por fricção no trilho do banco
– Corrosão no conector elétrico do módulo SRS gerando baixa resistência
– Módulo de controle SRS com defeito interno provocando curto no canal do pré-tensionador
– Ponto de massa do chassi com mau contato reduzindo a resistência do circuito
– Relé de ignição SRS com defeito resultando em sobrecarga de corrente
– Fusível SRS com solda fria ou deformado criando ponto de baixa impedância
– Interferência eletromagnética de sistema de áudio mal isolado afetando o circuito SRS
– Sensor de impacto frontal com defeito refletindo sinal incorreto no módulo SRS
– Conector elétrico do pré-tensionador com defeito causando contato entre terminais
– Isolamento do chicote elétrico danificado por fricção no trilho do banco
– Corrosão no conector elétrico do módulo SRS gerando baixa resistência
– Módulo de controle SRS com defeito interno provocando curto no canal do pré-tensionador
– Ponto de massa do chassi com mau contato reduzindo a resistência do circuito
– Relé de ignição SRS com defeito resultando em sobrecarga de corrente
– Fusível SRS com solda fria ou deformado criando ponto de baixa impedância
– Interferência eletromagnética de sistema de áudio mal isolado afetando o circuito SRS
– Sensor de impacto frontal com defeito refletindo sinal incorreto no módulo SRS
By Madalozzo
