B1175 Honda – Sensor de Nível de Combustível – Circuito Aberto (Unidade de Medição do Indicador de Combustível)
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Level Sensor (Fuel Gauge Sending Unit) Circuit Open
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível – Circuito Aberto (Unidade de Medição do Indicador de Combustível)
Definição em Português: Sensor de Nível de Combustível – Circuito Aberto (Unidade de Medição do Indicador de Combustível)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: B1175 indica que a ECU identificou um circuito aberto no sensor de nível de combustível integrado à Unidade de Medição do Indicador de Combustível (painel). Em condições normais, esse sensor gera um sinal de tensão proporcional à resistência do flutuador, informando à ECU e ao mostrador a quantidade de combustível.
Quando e por que a ECU ativa:
– Com ignição ligada e motor desligado ou em marcha lenta, a ECU aplica tensão de referência (aprox. 5 V) ao chicote elétrico do sensor.
– Ela monitora o sinal de retorno por um período pré-definido (alguns segundos após “ON”).
– Se o valor lido estiver fora do intervalo esperado (por exemplo, sinal contínuo acima de ~5,3 V ou abaixo de ~0,2 V, indicando perda de continuidade), a ECU considera que o circuito está “aberto” e registra B1175.
– É preciso que a condição persista em dois ciclos de chave “ON” consecutivos com tensão de bateria estável (>11 V) para o código ficar armazenado.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
– Interrupção de continuidade no chicote elétrico (cabos rompidos ou desencapados)
– Falta de alimentação ou retorno de terra no conector elétrico do sensor
– Resistência do sensor fora de faixa por falha interna na placa da unidade de medição do painel
– Ruído elétrico intenso ou mau contato que faz o sinal “pular” para níveis externos ao esperado
– Queda de tensão de alimentação momentânea que inviabiliza a leitura do sinal
Em todos esses casos, a ECU interpreta ausência ou desvio drástico de sinal como “circuito aberto” e aciona B1175.
Significado técnico: B1175 indica que a ECU identificou um circuito aberto no sensor de nível de combustível integrado à Unidade de Medição do Indicador de Combustível (painel). Em condições normais, esse sensor gera um sinal de tensão proporcional à resistência do flutuador, informando à ECU e ao mostrador a quantidade de combustível.
Quando e por que a ECU ativa:
– Com ignição ligada e motor desligado ou em marcha lenta, a ECU aplica tensão de referência (aprox. 5 V) ao chicote elétrico do sensor.
– Ela monitora o sinal de retorno por um período pré-definido (alguns segundos após “ON”).
– Se o valor lido estiver fora do intervalo esperado (por exemplo, sinal contínuo acima de ~5,3 V ou abaixo de ~0,2 V, indicando perda de continuidade), a ECU considera que o circuito está “aberto” e registra B1175.
– É preciso que a condição persista em dois ciclos de chave “ON” consecutivos com tensão de bateria estável (>11 V) para o código ficar armazenado.
O que pode gerar esse reflexo na DTC:
– Interrupção de continuidade no chicote elétrico (cabos rompidos ou desencapados)
– Falta de alimentação ou retorno de terra no conector elétrico do sensor
– Resistência do sensor fora de faixa por falha interna na placa da unidade de medição do painel
– Ruído elétrico intenso ou mau contato que faz o sinal “pular” para níveis externos ao esperado
– Queda de tensão de alimentação momentânea que inviabiliza a leitura do sinal
Em todos esses casos, a ECU interpreta ausência ou desvio drástico de sinal como “circuito aberto” e aciona B1175.
Sintomas Possíveis
– Ponteiro do nível de combustível oscila sem parar
– Indicador de combustível fica preso no vazio ou cheio
– Medidor de combustível não se move mesmo com combustível no tanque
– Luz de injeção acesa no painel
– Autonomia de combustível incorreta no computador de bordo
– Aviso de nível baixo de combustível aparece sem estar baixo
– Indicador de combustível fica preso no vazio ou cheio
– Medidor de combustível não se move mesmo com combustível no tanque
– Luz de injeção acesa no painel
– Autonomia de combustível incorreta no computador de bordo
– Aviso de nível baixo de combustível aparece sem estar baixo
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor cortado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mau contato
– Sensor de nível de combustível com defeito (resistor interno aberto)
– Módulo da bomba de combustível com defeito que altera resistência do circuito
– Unidade de medição do indicador de combustível (painel de instrumentos) com defeito no circuito de leitura
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com contato frouxo
– Terra (aterramento) do chicote elétrico solto ou corroído
– Emendas no chicote com isolamentos danificados gerando circuito aberto
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética de módulos próximos afetando o sinal do circuito
– Conector elétrico do sensor com pinos corroídos ou mau contato
– Sensor de nível de combustível com defeito (resistor interno aberto)
– Módulo da bomba de combustível com defeito que altera resistência do circuito
– Unidade de medição do indicador de combustível (painel de instrumentos) com defeito no circuito de leitura
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com contato frouxo
– Terra (aterramento) do chicote elétrico solto ou corroído
– Emendas no chicote com isolamentos danificados gerando circuito aberto
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito na alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética de módulos próximos afetando o sinal do circuito
By Madalozzo
