B1159 Honda – Módulo de Controle de Medidores – Perda de Comunicação com MICU (Mensagem de Porta Aberta).
Descrição da falha
Definição em inglês: Gauge Control Module Lost Communication with MICU (DOORSW Message)
Definição em Português: Módulo de Controle de Medidores – Perda de Comunicação com MICU (Mensagem de Porta Aberta).
Definição em Português: Módulo de Controle de Medidores – Perda de Comunicação com MICU (Mensagem de Porta Aberta).
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o Módulo de Controle de Medidores deixou de receber da MICU (Multiplex Integrated Control Unit) a mensagem periódica que sinaliza “porta aberta”. Na arquitetura Honda, a MICU envia via rede CAN uma mensagem com ID dedicado sempre que detecta a porta aberta. O módulo de medidores (ECU de painel) supervisiona essa transmissão em janelas de tempo predefinidas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e rede CAN inicializada.
– A cada ciclo de supervisão (geralmente entre 100 e 200 ms), espera a mensagem “porta aberta” da MICU.
– Se a mensagem não chega dentro do timeout programado, a ECU registra um evento de erro de comunicação.
– Ao acumular um número mínimo de eventos consecutivos (por exemplo, 3 ciclos falhos), a DTC B1159 é acionada.
Condições para ativação
– Rede CAN energizada mas sem RX da mensagem específica.
– Timeout de recepção igual ou maior que o limite interno.
– Número de ciclos sem comunicação excede o limiar de tolerância.
– A ECU de medidores passa a ignorar temporariamente outros sinais até a falha ser resolvida.
O que pode estar gerando esse reflexo na DTC
– Interrupção contínua da mensagem de “porta aberta” (sem descaracterizar outras IDs).
– Desalinhamento de taxa de transmissão entre MICU e painel.
– Inicialização abrupta da MICU sem reenvio imediato do status.
– Queda temporária do software de rede CAN em um dos módulos.
– Conector elétrico mal encaixado ou com pinos oxidados, causando erro intermitente no barramento.
Significado geral
B1159 sinaliza perda de diálogo entre MICU e painel na informação de porta aberta. É um código de comunicação: não aponta diretamente peças mecânicas, mas um fluxo de dados faltante ou fora de tempo entre centralinas.
Essa DTC indica que o Módulo de Controle de Medidores deixou de receber da MICU (Multiplex Integrated Control Unit) a mensagem periódica que sinaliza “porta aberta”. Na arquitetura Honda, a MICU envia via rede CAN uma mensagem com ID dedicado sempre que detecta a porta aberta. O módulo de medidores (ECU de painel) supervisiona essa transmissão em janelas de tempo predefinidas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada e rede CAN inicializada.
– A cada ciclo de supervisão (geralmente entre 100 e 200 ms), espera a mensagem “porta aberta” da MICU.
– Se a mensagem não chega dentro do timeout programado, a ECU registra um evento de erro de comunicação.
– Ao acumular um número mínimo de eventos consecutivos (por exemplo, 3 ciclos falhos), a DTC B1159 é acionada.
Condições para ativação
– Rede CAN energizada mas sem RX da mensagem específica.
– Timeout de recepção igual ou maior que o limite interno.
– Número de ciclos sem comunicação excede o limiar de tolerância.
– A ECU de medidores passa a ignorar temporariamente outros sinais até a falha ser resolvida.
O que pode estar gerando esse reflexo na DTC
– Interrupção contínua da mensagem de “porta aberta” (sem descaracterizar outras IDs).
– Desalinhamento de taxa de transmissão entre MICU e painel.
– Inicialização abrupta da MICU sem reenvio imediato do status.
– Queda temporária do software de rede CAN em um dos módulos.
– Conector elétrico mal encaixado ou com pinos oxidados, causando erro intermitente no barramento.
Significado geral
B1159 sinaliza perda de diálogo entre MICU e painel na informação de porta aberta. É um código de comunicação: não aponta diretamente peças mecânicas, mas um fluxo de dados faltante ou fora de tempo entre centralinas.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Painel de instrumentos sem iluminação
– Velocímetro e tacômetro inativos
– Indicador de porta aberta não acende
– Luzes de advertência piscando no painel
– Alarme não dispara ao abrir portas
– Painel de instrumentos sem iluminação
– Velocímetro e tacômetro inativos
– Indicador de porta aberta não acende
– Luzes de advertência piscando no painel
– Alarme não dispara ao abrir portas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado ou curto
– Conector elétrico do MICU solto ou corroído
– MICU com defeito
– Módulo de Controle de Medidores com defeito
– Fusível de ignição principal queimado
– Relé de ignição principal com defeito
– Interruptor da porta (sensor de porta) com defeito
– Aterramento comum (terra) interrompido no módulo
– Bateria ou linha de alimentação com tensão insuficiente
– Módulo BCM com defeito causando falhas na rede CAN
– Chip de comunicação CAN do módulo de medidores com defeito
– Módulo de entrada sem chave (smart key) interferindo na rede CAN
– Chicote elétrico do AIRBAG interferindo no barramento CAN
– Módulo de iluminação interna com defeito gerando ruído na rede
– Módulo do teto solar com defeito afetando a comunicação CAN
– Conector elétrico do MICU solto ou corroído
– MICU com defeito
– Módulo de Controle de Medidores com defeito
– Fusível de ignição principal queimado
– Relé de ignição principal com defeito
– Interruptor da porta (sensor de porta) com defeito
– Aterramento comum (terra) interrompido no módulo
– Bateria ou linha de alimentação com tensão insuficiente
– Módulo BCM com defeito causando falhas na rede CAN
– Chip de comunicação CAN do módulo de medidores com defeito
– Módulo de entrada sem chave (smart key) interferindo na rede CAN
– Chicote elétrico do AIRBAG interferindo no barramento CAN
– Módulo de iluminação interna com defeito gerando ruído na rede
– Módulo do teto solar com defeito afetando a comunicação CAN
By Madalozzo
