B113A Jeep – Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cabin Heater 3 Control Circuit Open
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Aberto
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC B113A – “Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Aberto”:
1. A ECU de clima tem um canal dedicado para comandar o terceiro estágio de aquecimento da cabine (aquecedor 3).
2. Quando o motorista seleciona temperatura acima de X°C e o sistema de ar-condicionado exige o estágio 3, a ECU aciona um relé interno ou externo que aplica tensão ao circuito de aquecedor 3.
3. Simultaneamente, a ECU monitora o retorno de corrente ou tensão em uma linha de feedback para confirmar que o aquecedor está realmente consumindo energia.
4. Se, após aplicação de tensão, o valor de feedback permanecer abaixo do limiar pré-definido (por exemplo, corrente abaixo de Y mA ou tensão acima de Z V sem carga) durante um tempo T (normalmente alguns milissegundos), a ECU interpreta que o circuito está “aberto” (nenhum consumo detectado).
5. Ao constatar essa condição, a ECU grava o DTC B113A no primeiro evento, mantém o código na memória e pode programar um ciclo de reteste em ignição seguinte.
6. A DTC permanece registrada até que em ciclos subsequentes de comando de aquecedor 3 a ECU receba o feedback de corrente dentro do intervalo normal e por tempo contínuo suficiente.
7. Essa estratégia de verificação garante que falhas de circuito aberto (falta de continuidade, mau contato em chicote elétrico ou conector elétrico, módulo de aquecimento sem resposta) sejam identificadas de forma objetiva e repetível.
Significado técnico da DTC B113A – “Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Aberto”:
1. A ECU de clima tem um canal dedicado para comandar o terceiro estágio de aquecimento da cabine (aquecedor 3).
2. Quando o motorista seleciona temperatura acima de X°C e o sistema de ar-condicionado exige o estágio 3, a ECU aciona um relé interno ou externo que aplica tensão ao circuito de aquecedor 3.
3. Simultaneamente, a ECU monitora o retorno de corrente ou tensão em uma linha de feedback para confirmar que o aquecedor está realmente consumindo energia.
4. Se, após aplicação de tensão, o valor de feedback permanecer abaixo do limiar pré-definido (por exemplo, corrente abaixo de Y mA ou tensão acima de Z V sem carga) durante um tempo T (normalmente alguns milissegundos), a ECU interpreta que o circuito está “aberto” (nenhum consumo detectado).
5. Ao constatar essa condição, a ECU grava o DTC B113A no primeiro evento, mantém o código na memória e pode programar um ciclo de reteste em ignição seguinte.
6. A DTC permanece registrada até que em ciclos subsequentes de comando de aquecedor 3 a ECU receba o feedback de corrente dentro do intervalo normal e por tempo contínuo suficiente.
7. Essa estratégia de verificação garante que falhas de circuito aberto (falta de continuidade, mau contato em chicote elétrico ou conector elétrico, módulo de aquecimento sem resposta) sejam identificadas de forma objetiva e repetível.
Sintomas Possíveis
– Aquecedor do banco traseiro não aquece
– Controle de aquecimento sem resposta ao ligar
– Luz de injeção acesa
– Falha de aquecedor de banco exibida no painel
– Controle de aquecimento sem resposta ao ligar
– Luz de injeção acesa
– Falha de aquecedor de banco exibida no painel
Causas Possíveis
– Chicote elétrico rompido na linha de alimentação do aquecedor
– Conector elétrico corroído junto ao módulo de controle HVAC
– Resistor de velocidade do ventilador aberto
– Fusível de alimentação do circuito do aquecedor queimado
– Relé do aquecedor com defeito
– Motor do ventilador do aquecedor com defeito (bobina aberta)
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito interferindo no sinal
– Painel de controle de climatização com defeito
– Conector elétrico do chicote principal com pinos tortos ou soltos
– Infiltração de água corroendo terminais do chicote no firewall
– Roedores danificando o chicote elétrico próximo ao evaporador
– Instalação de acessórios alterando e tensionando o chicote do HVAC
– Conector elétrico corroído junto ao módulo de controle HVAC
– Resistor de velocidade do ventilador aberto
– Fusível de alimentação do circuito do aquecedor queimado
– Relé do aquecedor com defeito
– Motor do ventilador do aquecedor com defeito (bobina aberta)
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito interferindo no sinal
– Painel de controle de climatização com defeito
– Conector elétrico do chicote principal com pinos tortos ou soltos
– Infiltração de água corroendo terminais do chicote no firewall
– Roedores danificando o chicote elétrico próximo ao evaporador
– Instalação de acessórios alterando e tensionando o chicote do HVAC
By Madalozzo
