B1139 Jeep – Circuito do Aquecedor da Cabine 3 – Sinal Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Cabin Heater 3 Control Circuit High
Definição em Português: Circuito do Aquecedor da Cabine 3 – Sinal Alto
Definição em Português: Circuito do Aquecedor da Cabine 3 – Sinal Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1139 Jeep – “Circuito do Aquecedor da Cabine 3 – Sinal Alto”:
A unidade de controle eletrônico (ECU) monitora a tensão de retorno do elemento de aquecimento da cabine #3 por meio de um circuito de detecção de corrente/voltagem. Quando a tensão de feedback ultrapassa um valor de referência pré-definido (nível máximo permitido para operação normal) por tempo suficiente ou em número específico de ciclos de comando, a ECU interpreta que o sinal está “alto” e registra a DTC B1139.
Condições para ativação:
• Chave de ignição ligada e sistema de climatização acionado no estágio que inclua o aquecedor da cabine #3.
• Comunicação constante entre módulo de climatização e ECU de carroceria (BCM) sem interrupções.
• Feedback de tensão aferido acima do limiar programado (ex.: acima de 5 V ou valor interno equivalente) por mais de X segundos ou em Y ciclos.
Por que e quando a ECU gera esse código:
• Se o sinal permanecer fora dos parâmetros mesmo após auto-teste interno iniciado ao ligar o sistema.
• Caso a ECU detecte inconsistência repetida entre comando de ativação e valor de retorno do sensor de corrente.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC (explicação geral sem apontar defeito específico):
• Linha de feedback com tensão muito elevada em relação ao circuito de referência.
• Saturação ou limitação da etapa de saída do módulo climático, causando leitura acima do valor esperado.
• Interferência elétrica externa elevada no chicote elétrico ou mau contato em conector elétrico que eleve momentaneamente a tensão lida.
• Oscilação da fonte de alimentação do módulo que ultrapasse o ponto de corte do circuito de diagnóstico.
Significado técnico da B1139 Jeep – “Circuito do Aquecedor da Cabine 3 – Sinal Alto”:
A unidade de controle eletrônico (ECU) monitora a tensão de retorno do elemento de aquecimento da cabine #3 por meio de um circuito de detecção de corrente/voltagem. Quando a tensão de feedback ultrapassa um valor de referência pré-definido (nível máximo permitido para operação normal) por tempo suficiente ou em número específico de ciclos de comando, a ECU interpreta que o sinal está “alto” e registra a DTC B1139.
Condições para ativação:
• Chave de ignição ligada e sistema de climatização acionado no estágio que inclua o aquecedor da cabine #3.
• Comunicação constante entre módulo de climatização e ECU de carroceria (BCM) sem interrupções.
• Feedback de tensão aferido acima do limiar programado (ex.: acima de 5 V ou valor interno equivalente) por mais de X segundos ou em Y ciclos.
Por que e quando a ECU gera esse código:
• Se o sinal permanecer fora dos parâmetros mesmo após auto-teste interno iniciado ao ligar o sistema.
• Caso a ECU detecte inconsistência repetida entre comando de ativação e valor de retorno do sensor de corrente.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC (explicação geral sem apontar defeito específico):
• Linha de feedback com tensão muito elevada em relação ao circuito de referência.
• Saturação ou limitação da etapa de saída do módulo climático, causando leitura acima do valor esperado.
• Interferência elétrica externa elevada no chicote elétrico ou mau contato em conector elétrico que eleve momentaneamente a tensão lida.
• Oscilação da fonte de alimentação do módulo que ultrapasse o ponto de corte do circuito de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Aquecimento do banco do passageiro inoperante
– Temperatura do banco do passageiro muito alta mesmo em nível baixo
– Fusível do chicote elétrico do aquecedor do banco queimado
– Conector elétrico do aquecedor do banco superaquecido ou danificado
– Sensor de temperatura do banco com defeito acusando sinal alto
– Temperatura do banco do passageiro muito alta mesmo em nível baixo
– Fusível do chicote elétrico do aquecedor do banco queimado
– Conector elétrico do aquecedor do banco superaquecido ou danificado
– Sensor de temperatura do banco com defeito acusando sinal alto
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do aquecedor da cabine 3 com curto a positivo
– Resistor de controle do aquecedor da cabine 3 com defeito
– Conector elétrico do aquecedor da cabine 3 mal encaixado ou corroído
– Fusível de alimentação do circuito do aquecedor da cabine 3 queimado
– Falha de aterramento do circuito do aquecedor da cabine 3
– Módulo de controle do aquecimento do banco traseiro (cabine 3) com defeito
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de temperatura interna com defeito (reflexo indireto)
– Painel de controle do climatizador com defeito
– Resistor de controle do aquecedor da cabine 3 com defeito
– Conector elétrico do aquecedor da cabine 3 mal encaixado ou corroído
– Fusível de alimentação do circuito do aquecedor da cabine 3 queimado
– Falha de aterramento do circuito do aquecedor da cabine 3
– Módulo de controle do aquecimento do banco traseiro (cabine 3) com defeito
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Sensor de temperatura interna com defeito (reflexo indireto)
– Painel de controle do climatizador com defeito
By Madalozzo
