B1138 Jeep – Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Tensão Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Cabin Heater 3 Control Circuit Low
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Tensão Baixa
Definição em Português: Circuito de Controle do Aquecedor da Cabine 3 – Tensão Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
B1138 sinaliza que a ECU, ao comandar o aquecedor da cabine 3, leu tensão abaixo do valor mínimo esperado no circuito de controle.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Ignição ligada e seleção do aquecedor 3 feita pelo usuário.
2. A ECU envia pulso de controle ao driver interno ou relé associado ao aquecedor 3.
3. Durante o período de checagem (por ex. 2 s), a ECU monitora o sinal de feedback de tensão nesse mesmo circuito.
4. Se a leitura permanecer abaixo do limiar pré-calibrado (por ex. <2,5 V) em dois ciclos consecutivos, a DTC B1138 passa de “pendente” a “confirmada” e armazena o código.
Condições para ativação:
• Tensão de alimentação dentro dos limites gerais do veículo.
• Função de aquecimento 3 habilitada.
• Feedback de tensão no circuito de controle consistentemente abaixo do valor de referência durante o tempo de diagnóstico.
Reflexo nessa DTC:
O “reflexo” é a indicação de que o sinal de feedback de tensão está fora da janela de tolerância definida pela ECU. Isso apenas mostra que, no momento do teste, o nível de tensão lido não atingiu o limite mínimo calibrado para acionar corretamente o aquecedor 3.
Sua explicação:
B1138 sinaliza que a ECU, ao comandar o aquecedor da cabine 3, leu tensão abaixo do valor mínimo esperado no circuito de controle.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Ignição ligada e seleção do aquecedor 3 feita pelo usuário.
2. A ECU envia pulso de controle ao driver interno ou relé associado ao aquecedor 3.
3. Durante o período de checagem (por ex. 2 s), a ECU monitora o sinal de feedback de tensão nesse mesmo circuito.
4. Se a leitura permanecer abaixo do limiar pré-calibrado (por ex. <2,5 V) em dois ciclos consecutivos, a DTC B1138 passa de “pendente” a “confirmada” e armazena o código.
Condições para ativação:
• Tensão de alimentação dentro dos limites gerais do veículo.
• Função de aquecimento 3 habilitada.
• Feedback de tensão no circuito de controle consistentemente abaixo do valor de referência durante o tempo de diagnóstico.
Reflexo nessa DTC:
O “reflexo” é a indicação de que o sinal de feedback de tensão está fora da janela de tolerância definida pela ECU. Isso apenas mostra que, no momento do teste, o nível de tensão lido não atingiu o limite mínimo calibrado para acionar corretamente o aquecedor 3.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Sem aquecimento na zona 3
– Saída de ar frio mesmo com aquecimento ligado
– Aquecimento intermitente ou fraco
– Temperatura interna não sobe ao ajustar o aquecedor
– Sem aquecimento na zona 3
– Saída de ar frio mesmo com aquecimento ligado
– Aquecimento intermitente ou fraco
– Temperatura interna não sobe ao ajustar o aquecedor
Causas Possíveis
– Resistência do aquecedor da cabine 3 queimada
– Chicote elétrico com curto ou rompimento no circuito do aquecedor 3
– Conector elétrico do atuador de aquecimento 3 oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle HVAC com defeito no driver de saída do aquecedor 3
– Fusível do circuito de aquecimento 3 com má continuidade
– Relé de acionamento do aquecedor 3 colado internamente
– Módulo BCM com saída de alimentação do aquecedor 3 com defeito
– Bateria com carga baixa ou bornes com mau contato
– Ponto de terra da carroceria corroído elevando resistência do circuito
– Controlador CAN com falha enviando tensão de referência incorreta
– Compressor de ar-condicionado com consumo elevado afetando barramento
– Placa de circuito do painel de controle com trilhas danificadas
– Chicote elétrico com curto ou rompimento no circuito do aquecedor 3
– Conector elétrico do atuador de aquecimento 3 oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle HVAC com defeito no driver de saída do aquecedor 3
– Fusível do circuito de aquecimento 3 com má continuidade
– Relé de acionamento do aquecedor 3 colado internamente
– Módulo BCM com saída de alimentação do aquecedor 3 com defeito
– Bateria com carga baixa ou bornes com mau contato
– Ponto de terra da carroceria corroído elevando resistência do circuito
– Controlador CAN com falha enviando tensão de referência incorreta
– Compressor de ar-condicionado com consumo elevado afetando barramento
– Placa de circuito do painel de controle com trilhas danificadas
By Madalozzo
