B1134 Nissan – Módulo do Airbag Lateral Dianteiro Esquerdo do SRS – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: SRS Left Front Side Airbag Module
Definição em Português: Módulo do Airbag Lateral Dianteiro Esquerdo do SRS – Problema Detectado
Definição em Português: Módulo do Airbag Lateral Dianteiro Esquerdo do SRS – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
B1134 indica que o módulo SRS verificou, durante o autoteste com ignição ligada, que o circuito do airbag lateral dianteiro esquerdo não está dentro dos parâmetros elétricos esperados. A ECU monitora o circuito de disparo (squib) do airbag medindo resistência, continuidade e níveis de tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento em que a ignição vai a ON, o SRS faz um autoteste de todos os circuitos.
– Se o valor lido no chicote elétrico do airbag lateral dianteiro esquerdo ficar fora da faixa pré-definida (resistência muito baixa, muito alta, circuito aberto ou curto), o código é registrado.
– Geralmente são necessários de 1 a 3 ciclos de ignição com falha repetida para que o B1134 seja confirmado e gravado em memória.
Condições para ativação da DTC:
• Resistência do circuito fora da faixa tolerada (ex.: abaixo de 2 Ω ou acima de 3,5 Ω)
• Sinal de circuito aberto (continuidade interrompida)
• Curto-circuito para massa ou para bateria detectado na linha do squib
• Variação de tensão do sensor de impacto interno que não corresponda ao esperado para um circuito íntegro
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que qualquer anomalia elétrica no caminho entre a ECU e o módulo de airbag lateral dianteiro esquerdo alterar a leitura de resistência ou tensão além dos limites estipulados pela Nissan. Isso faz com que a ECU impeça o disparo do airbag até que a condição seja normalizada, garantindo segurança de diagnóstico.
Sua explicação:
B1134 indica que o módulo SRS verificou, durante o autoteste com ignição ligada, que o circuito do airbag lateral dianteiro esquerdo não está dentro dos parâmetros elétricos esperados. A ECU monitora o circuito de disparo (squib) do airbag medindo resistência, continuidade e níveis de tensão.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– No momento em que a ignição vai a ON, o SRS faz um autoteste de todos os circuitos.
– Se o valor lido no chicote elétrico do airbag lateral dianteiro esquerdo ficar fora da faixa pré-definida (resistência muito baixa, muito alta, circuito aberto ou curto), o código é registrado.
– Geralmente são necessários de 1 a 3 ciclos de ignição com falha repetida para que o B1134 seja confirmado e gravado em memória.
Condições para ativação da DTC:
• Resistência do circuito fora da faixa tolerada (ex.: abaixo de 2 Ω ou acima de 3,5 Ω)
• Sinal de circuito aberto (continuidade interrompida)
• Curto-circuito para massa ou para bateria detectado na linha do squib
• Variação de tensão do sensor de impacto interno que não corresponda ao esperado para um circuito íntegro
O “reflexo” dessa DTC ocorre sempre que qualquer anomalia elétrica no caminho entre a ECU e o módulo de airbag lateral dianteiro esquerdo alterar a leitura de resistência ou tensão além dos limites estipulados pela Nissan. Isso faz com que a ECU impeça o disparo do airbag até que a condição seja normalizada, garantindo segurança de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do SRS acesa no painel
– Código B1134 indicado no scanner
– Falha de comunicação com módulo do airbag lateral dianteiro esquerdo
– Sistema SRS desativado parcialmente
– Luz do SRS acesa no painel
– Código B1134 indicado no scanner
– Falha de comunicação com módulo do airbag lateral dianteiro esquerdo
– Sistema SRS desativado parcialmente
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do módulo de airbag lateral dianteiro esquerdo com fios interrompidos ou em curto
– Conector elétrico do módulo do airbag lateral dianteiro esquerdo com defeito ou corrosão
– Módulo do airbag lateral dianteiro esquerdo com defeito interno
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato
– Sensor de impacto lateral dianteiro esquerdo com defeito
– Interruptor de ignição com defeito provocando flutuação de tensão no circuito SRS
– Centralina SRS com defeito de software ou memória corrompida
– Mau aterramento (massa) no ponto do módulo de airbag lateral dianteiro esquerdo
– Umidade ou infiltração de água na porta dianteira esquerda gerando curto no chicote elétrico
– Módulo da carroceria (BCM) com defeito interferindo na comunicação CAN do SRS
– Sensor de pré-tensionador de cinto com defeito provocando falha indireta no circuito SRS
– Conector elétrico do módulo do airbag lateral dianteiro esquerdo com defeito ou corrosão
– Módulo do airbag lateral dianteiro esquerdo com defeito interno
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato
– Sensor de impacto lateral dianteiro esquerdo com defeito
– Interruptor de ignição com defeito provocando flutuação de tensão no circuito SRS
– Centralina SRS com defeito de software ou memória corrompida
– Mau aterramento (massa) no ponto do módulo de airbag lateral dianteiro esquerdo
– Umidade ou infiltração de água na porta dianteira esquerda gerando curto no chicote elétrico
– Módulo da carroceria (BCM) com defeito interferindo na comunicação CAN do SRS
– Sensor de pré-tensionador de cinto com defeito provocando falha indireta no circuito SRS
By Madalozzo
