B1130 Honda – Motor do Vidro Elétrico do Passageiro Dianteiro – Mau Funcionamento do Pulso
Descrição da falha
Definição em inglês: Front Passenger’s Power Window Motor A Pulse Malfunction
Definição em Português: Motor do Vidro Elétrico do Passageiro Dianteiro – Mau Funcionamento do Pulso
Definição em Português: Motor do Vidro Elétrico do Passageiro Dianteiro – Mau Funcionamento do Pulso
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Ela sinaliza que o módulo de conforto da Honda detectou um mau funcionamento no pulso de controle do motor do vidro elétrico do passageiro dianteiro. Tecnicamente, o módulo envia um sinal PWM ao driver do motor e monitora o feedback de corrente/voltagem gerado por esse driver para confirmar que o motor está girando conforme o comando.
Condições para ativação da B1130:
1. Com ignição ligada e switch do vidro acionado, o módulo inicia a sequência de teste de pulso.
2. Ele aguarda um primeiro pulso de retorno dentro de um tempo máximo pré-definido (por exemplo, algumas dezenas de milissegundos).
3. Se não houver pulso ou se o período entre pulsos exceder o limite, o módulo reinicia o teste até um número de tentativas consecutivas (normalmente 2–3).
4. Caso todas as tentativas tragam pulso ausente, curto demais, muito espaçado ou com amplitude fora da faixa programada, o módulo entende que houve mau funcionamento do pulso e grava B1130.
5. O monitoramento permanece ativo em cada ciclo de ignição; se o pulso voltar ao padrão esperado, a falha é apagada após condições normais de operação.
Reflexos que ativam essa DTC (sem indicar causas específicas):
– Ausência total de pulso de feedback no tempo esperado
– Pulso muito curto em relação ao valor mínimo de largura (duty-cycle)
– Intervalos entre pulsos inconsistentes com o padrão PWM definido
– Amplitude do sinal de retorno fora dos níveis analógicos configurados
Em suma, B1130 indica que o sinal de pulso de controle/feedback do motor do vidro dianteiro direito não está dentro das especificações de tempo, largura ou amplitude previstas pelo módulo de conforto.
Condições para ativação da B1130:
1. Com ignição ligada e switch do vidro acionado, o módulo inicia a sequência de teste de pulso.
2. Ele aguarda um primeiro pulso de retorno dentro de um tempo máximo pré-definido (por exemplo, algumas dezenas de milissegundos).
3. Se não houver pulso ou se o período entre pulsos exceder o limite, o módulo reinicia o teste até um número de tentativas consecutivas (normalmente 2–3).
4. Caso todas as tentativas tragam pulso ausente, curto demais, muito espaçado ou com amplitude fora da faixa programada, o módulo entende que houve mau funcionamento do pulso e grava B1130.
5. O monitoramento permanece ativo em cada ciclo de ignição; se o pulso voltar ao padrão esperado, a falha é apagada após condições normais de operação.
Reflexos que ativam essa DTC (sem indicar causas específicas):
– Ausência total de pulso de feedback no tempo esperado
– Pulso muito curto em relação ao valor mínimo de largura (duty-cycle)
– Intervalos entre pulsos inconsistentes com o padrão PWM definido
– Amplitude do sinal de retorno fora dos níveis analógicos configurados
Em suma, B1130 indica que o sinal de pulso de controle/feedback do motor do vidro dianteiro direito não está dentro das especificações de tempo, largura ou amplitude previstas pelo módulo de conforto.
Sintomas Possíveis
– Vidro do passageiro não sobe nem desce
– Vidro para no meio do curso sem completar o movimento
– Vidro sobe ou desce lentamente
– Ruído de motor elétrico sem movimento do vidro
– Botão do vidro sem resposta ao comando
– Operação intermitente do vidro (funciona às vezes e falha outras)
– Travamento ou bloqueio do vidro ao tentar mover
– Vidro para no meio do curso sem completar o movimento
– Vidro sobe ou desce lentamente
– Ruído de motor elétrico sem movimento do vidro
– Botão do vidro sem resposta ao comando
– Operação intermitente do vidro (funciona às vezes e falha outras)
– Travamento ou bloqueio do vidro ao tentar mover
Causas Possíveis
– Motor do vidro elétrico do passageiro dianteiro com defeito
– Chicote elétrico rompido ou danificado na porta
– Conector elétrico do motor com mau contato
– Interruptor de comando do vidro do passageiro com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento da porta corroído ou solto
– Relé de alimentação do vidro com mau funcionamento
– Fusível do circuito de vidros intermitente
– Obstrução mecânica no trilho do vidro causando picos de corrente
– Sensor de pinça anti-esmagamento do vidro com defeito
– Chicote elétrico rompido ou danificado na porta
– Conector elétrico do motor com mau contato
– Interruptor de comando do vidro do passageiro com defeito
– Módulo de controle da carroceria (BCM) com defeito
– Aterramento da porta corroído ou solto
– Relé de alimentação do vidro com mau funcionamento
– Fusível do circuito de vidros intermitente
– Obstrução mecânica no trilho do vidro causando picos de corrente
– Sensor de pinça anti-esmagamento do vidro com defeito
By Madalozzo
