B1128 Mercedes – Temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1)
Descrição da falha
Definição em inglês: Heater core temperature (B10/1)
Definição em Português: Temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1)
Definição em Português: Temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: monitora a resistência do sensor de temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1), geralmente um termistor NTC, e compara o sinal ao valor de referência programado na ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e circuito de aquecimento acionado, a ECU solicita leitura do NTC B10/1.
– Se o sinal elétrico estiver fora dos limites de plausibilidade, ela entende que a medição não é confiável.
– A DTC surge quando, em ciclos sucessivos (geralmente 3 leituras em 3 segundos), o valor lido não atende aos critérios de plausibilidade.
Condições para ativação
1. Tensão do sensor abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V por tempo pré-definido (indicando circuito aberto ou curto).
2. Variação de temperatura calculada maior que a curva de rampa esperada (diferença abrupta).
3. Falta de resposta dentro do tempo de aquecimento esperado (sem mínima mudança de resistência).
4. Discrepância persistente entre temperatura do núcleo do aquecedor e leitura de temperatura do líquido de arrefecimento ou do ar de admissão (valores em conflito).
O que gera reflexo nessa DTC
– Leitura fora da faixa programada de tensão no conector elétrico do sensor.
– Ausência de sinal do NTC dentro do período de monitoramento.
– Flutuação de resistência incompatível com a curva NTC armazenada na ECU.
– Mensagens de plausibilidade cruzada entre sensores (core vs. coolant ou ar).
A ativação indica problema no monitoramento de temperatura do núcleo do aquecedor e serve para proteger o sistema de aquecimento contra funcionamento fora de parâmetros.
Significado técnico: monitora a resistência do sensor de temperatura do núcleo do aquecedor (B10/1), geralmente um termistor NTC, e compara o sinal ao valor de referência programado na ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Com ignição ligada e circuito de aquecimento acionado, a ECU solicita leitura do NTC B10/1.
– Se o sinal elétrico estiver fora dos limites de plausibilidade, ela entende que a medição não é confiável.
– A DTC surge quando, em ciclos sucessivos (geralmente 3 leituras em 3 segundos), o valor lido não atende aos critérios de plausibilidade.
Condições para ativação
1. Tensão do sensor abaixo de 0,1 V ou acima de 4,9 V por tempo pré-definido (indicando circuito aberto ou curto).
2. Variação de temperatura calculada maior que a curva de rampa esperada (diferença abrupta).
3. Falta de resposta dentro do tempo de aquecimento esperado (sem mínima mudança de resistência).
4. Discrepância persistente entre temperatura do núcleo do aquecedor e leitura de temperatura do líquido de arrefecimento ou do ar de admissão (valores em conflito).
O que gera reflexo nessa DTC
– Leitura fora da faixa programada de tensão no conector elétrico do sensor.
– Ausência de sinal do NTC dentro do período de monitoramento.
– Flutuação de resistência incompatível com a curva NTC armazenada na ECU.
– Mensagens de plausibilidade cruzada entre sensores (core vs. coolant ou ar).
A ativação indica problema no monitoramento de temperatura do núcleo do aquecedor e serve para proteger o sistema de aquecimento contra funcionamento fora de parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Interior frio mesmo com ajuste em quente
– Temperatura da cabine oscila repentinamente
– Climatronic exibe erro
– Ventilador do aquecedor funciona em velocidade errada
– Interior frio mesmo com ajuste em quente
– Temperatura da cabine oscila repentinamente
– Climatronic exibe erro
– Ventilador do aquecedor funciona em velocidade errada
Causas Possíveis
– Núcleo do aquecedor com defeito
– Sensor de temperatura do núcleo do aquecedor com defeito
– Chicote elétrico do circuito de controle de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura corroído ou solto
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Módulo de climatização com defeito na saída de aquecimento
– Módulo SAM com defeito afetando alimentação do aquecedor
– Aterramento inadequado do módulo de aquecimento
– Bateria ou alternador com tensão insuficiente sob carga
– Obstrução no fluxo de líquido de arrefecimento (tubulação ou válvula de bypass)
– Sensor de temperatura do núcleo do aquecedor com defeito
– Chicote elétrico do circuito de controle de temperatura danificado
– Conector elétrico do sensor de temperatura corroído ou solto
– Fusível do circuito de aquecimento queimado
– Módulo de climatização com defeito na saída de aquecimento
– Módulo SAM com defeito afetando alimentação do aquecedor
– Aterramento inadequado do módulo de aquecimento
– Bateria ou alternador com tensão insuficiente sob carga
– Obstrução no fluxo de líquido de arrefecimento (tubulação ou válvula de bypass)
By Madalozzo
