B1128 Honda – Interruptor da Trava da Porta do Motorista – Mau Funcionamento do Sinal (Trancar/Destrancar)
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver’s Door Lock Switch Signal Malfunction (Lock/Unlock)
Definição em Português: Interruptor da Trava da Porta do Motorista – Mau Funcionamento do Sinal (Trancar/Destrancar)
Definição em Português: Interruptor da Trava da Porta do Motorista – Mau Funcionamento do Sinal (Trancar/Destrancar)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1128 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU/BCM) detectou irregularidade no sinal enviado pelo interruptor da trava da porta do motorista durante os comandos de trancar ou destrancar. A ECU monitora continuamente a tensão e o padrão de mudança de sinal desse interruptor. Quando o motorista aciona o comando, a central envia alimentação ao circuito e espera pelo retorno do nível de tensão correspondente ao estado “trancar” ou “destrancar”.
Condições de ativação:
1. Leitura de tensão fora da faixa definida para qualquer dos estados, mesmo após três ciclos de verificação.
2. Ausência de transição de nível dentro do tempo estipulado no programa de controle.
3. Flutuação de sinal inconsistente durante testes iniciais de sistema (ao ligar a ignição) ou em funcionamento normal.
4. Persistência da leitura incorreta em leituras repetidas, indicando falha de recebimento do feedback esperado.
Por esses critérios, a ECU grava o DTC B1128 e mantém o diagnóstico ativo enquanto a discrepância de sinal permanecer nas próximas tentativas de verificação do interruptor.
Sua explicação:
O código B1128 indica que o módulo de controle eletrônico (ECU/BCM) detectou irregularidade no sinal enviado pelo interruptor da trava da porta do motorista durante os comandos de trancar ou destrancar. A ECU monitora continuamente a tensão e o padrão de mudança de sinal desse interruptor. Quando o motorista aciona o comando, a central envia alimentação ao circuito e espera pelo retorno do nível de tensão correspondente ao estado “trancar” ou “destrancar”.
Condições de ativação:
1. Leitura de tensão fora da faixa definida para qualquer dos estados, mesmo após três ciclos de verificação.
2. Ausência de transição de nível dentro do tempo estipulado no programa de controle.
3. Flutuação de sinal inconsistente durante testes iniciais de sistema (ao ligar a ignição) ou em funcionamento normal.
4. Persistência da leitura incorreta em leituras repetidas, indicando falha de recebimento do feedback esperado.
Por esses critérios, a ECU grava o DTC B1128 e mantém o diagnóstico ativo enquanto a discrepância de sinal permanecer nas próximas tentativas de verificação do interruptor.
Sintomas Possíveis
– Interruptor da porta do motorista não tranca nem destranca a porta
– Travamento da porta do motorista funciona de forma intermitente
– Outras portas não obedecem ao comando do interruptor do motorista
– Som de acionamento do motor de travamento sem travar/destravar efetivamente
– Alarme não arma ou desarma pelo interruptor da porta do motorista
– Travamento da porta do motorista funciona de forma intermitente
– Outras portas não obedecem ao comando do interruptor do motorista
– Som de acionamento do motor de travamento sem travar/destravar efetivamente
– Alarme não arma ou desarma pelo interruptor da porta do motorista
Causas Possíveis
– Interruptor da trava da porta do motorista com defeito
– Chicote elétrico da porta danificado ou com curto aberto
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de portas (BCM) com defeito
– Unidade de controle de carroceria com defeito
– Mau contato no chicote elétrico que vai ao BCM
– Ruído elétrico ou interferência no circuito do interruptor
– Bateria fraca ou tensão instável afetando o sinal
– Fusível do circuito de travamento queimado ou com mau contato
– Relé de trava das portas com defeito
– Mecanismo da fechadura obstruído gerando sinal incorreto
– Chicote elétrico próximo com desgaste por atrito causando curto intermitente
– Dano por roedores no chicote elétrico da porta
– Umidade ou infiltração na porta ocasionando curto no chicote
– Falha na massa (terra) da carroceria no local da porta
– Sensor de posição da porta com defeito enviando sinal inválido
– Forro da porta deslocado comprimindo o chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo de diagnóstico com pinos tortos ou oxidados
– Módulo de chave remota com defeito interferindo no sinal de travar/destravar
– Chicote elétrico da porta danificado ou com curto aberto
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Módulo de controle de portas (BCM) com defeito
– Unidade de controle de carroceria com defeito
– Mau contato no chicote elétrico que vai ao BCM
– Ruído elétrico ou interferência no circuito do interruptor
– Bateria fraca ou tensão instável afetando o sinal
– Fusível do circuito de travamento queimado ou com mau contato
– Relé de trava das portas com defeito
– Mecanismo da fechadura obstruído gerando sinal incorreto
– Chicote elétrico próximo com desgaste por atrito causando curto intermitente
– Dano por roedores no chicote elétrico da porta
– Umidade ou infiltração na porta ocasionando curto no chicote
– Falha na massa (terra) da carroceria no local da porta
– Sensor de posição da porta com defeito enviando sinal inválido
– Forro da porta deslocado comprimindo o chicote elétrico
– Conector elétrico do módulo de diagnóstico com pinos tortos ou oxidados
– Módulo de chave remota com defeito interferindo no sinal de travar/destravar
By Madalozzo
