B1126 Honda – Motor do Vidro Elétrico do Motorista B – Mau Funcionamento de Pulso
Descrição da falha
Definição em inglês: Driver’s Power Window Motor B Pulse Malfunction
Definição em Português: Motor do Vidro Elétrico do Motorista B – Mau Funcionamento de Pulso
Definição em Português: Motor do Vidro Elétrico do Motorista B – Mau Funcionamento de Pulso
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de excitação por pulso (PWM) enviado ao driver interno do Motor do Vidro Elétrico do Motorista B e também o feedback de corrente/tensão gerado a cada pulso. Se o padrão de pulso aplicado e o retorno de sinal não coincidirem com o esperado, a central grava B1126 como “Mau Funcionamento de Pulso”.
Quando e por que a ECU ativa B1126:
1. Ao acionar o vidro (subida ou descida), a ECU gera um conjunto de pulsos PWM para o driver do motor B.
2. Simultaneamente, ela mede, em tempo real, o feedback de tensão ou corrente no chicote elétrico ligado ao motor.
3. Se, durante X ciclos de PWM consecutivos, o retorno de sinal estiver fora das faixas de frequência, duty-cycle ou forma de onda pré-definidas (por exemplo, número de pulsos faltantes acima do limite ou variação de duty-cycle superior a Y%), a ECU considera que a sequência de pulso apresentou mau funcionamento.
4. Após atingir o número de ciclos com falha definido no software da central (normalmente 3 a 5 ciclos), a DTC é imediatamente armazenada.
Condições para ativação:
– Ausência de pulso de feedback em faixa de tempo programada
– Frequência de pulso ou duty-cycle fora dos valores de referência
– Alteração abrupta ou irregular na forma de onda detectada no conector elétrico de retorno do motor
Reflexo na ECU:
– A central interpreta que o driver não está respondendo de forma estável ao comando PWM
– Pode entrar em modo de proteção, limitando temporariamente o acionamento do motor até que o padrão de pulso volte aos parâmetros definidos
Significado técnico: a ECU monitora o sinal de excitação por pulso (PWM) enviado ao driver interno do Motor do Vidro Elétrico do Motorista B e também o feedback de corrente/tensão gerado a cada pulso. Se o padrão de pulso aplicado e o retorno de sinal não coincidirem com o esperado, a central grava B1126 como “Mau Funcionamento de Pulso”.
Quando e por que a ECU ativa B1126:
1. Ao acionar o vidro (subida ou descida), a ECU gera um conjunto de pulsos PWM para o driver do motor B.
2. Simultaneamente, ela mede, em tempo real, o feedback de tensão ou corrente no chicote elétrico ligado ao motor.
3. Se, durante X ciclos de PWM consecutivos, o retorno de sinal estiver fora das faixas de frequência, duty-cycle ou forma de onda pré-definidas (por exemplo, número de pulsos faltantes acima do limite ou variação de duty-cycle superior a Y%), a ECU considera que a sequência de pulso apresentou mau funcionamento.
4. Após atingir o número de ciclos com falha definido no software da central (normalmente 3 a 5 ciclos), a DTC é imediatamente armazenada.
Condições para ativação:
– Ausência de pulso de feedback em faixa de tempo programada
– Frequência de pulso ou duty-cycle fora dos valores de referência
– Alteração abrupta ou irregular na forma de onda detectada no conector elétrico de retorno do motor
Reflexo na ECU:
– A central interpreta que o driver não está respondendo de forma estável ao comando PWM
– Pode entrar em modo de proteção, limitando temporariamente o acionamento do motor até que o padrão de pulso volte aos parâmetros definidos
Sintomas Possíveis
– Vidro do motorista não sobe
– Vidro do motorista não desce
– Vidro sobe/desce de forma intermitente
– Vidro para no meio do curso
– Movimento lento do vidro
– Ruído de click ou estalo no motor do vidro
– Botão do vidro sem resposta em alguns acionamentos
– Vidro do motorista não desce
– Vidro sobe/desce de forma intermitente
– Vidro para no meio do curso
– Movimento lento do vidro
– Ruído de click ou estalo no motor do vidro
– Botão do vidro sem resposta em alguns acionamentos
Causas Possíveis
– Motor do vidro elétrico do motorista com defeito nos enrolamentos internos
– Chicote elétrico cortado, em curto ou com quebra de fios entre motor e BCM
– Conector elétrico do motor do vidro com oxidação ou mal encaixado
– Módulo de comando do vidro elétrico com defeito
– Interruptor maestro do vidro do motorista com mau contato
– Relé de acionamento do vidro no bloco de fusíveis com defeito
– Terminal de aterramento do circuito do motor do vidro com oxidação
– Tensão da bateria abaixo do especificado, causando instabilidade no sinal
– BCM (módulo de controle da carroceria) com falha interna
– Emendas mal feitas no chicote elétrico gerando resistência variável
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou outros componentes
– Chicote elétrico cortado, em curto ou com quebra de fios entre motor e BCM
– Conector elétrico do motor do vidro com oxidação ou mal encaixado
– Módulo de comando do vidro elétrico com defeito
– Interruptor maestro do vidro do motorista com mau contato
– Relé de acionamento do vidro no bloco de fusíveis com defeito
– Terminal de aterramento do circuito do motor do vidro com oxidação
– Tensão da bateria abaixo do especificado, causando instabilidade no sinal
– BCM (módulo de controle da carroceria) com falha interna
– Emendas mal feitas no chicote elétrico gerando resistência variável
– Interferência eletromagnética de bobina de ignição ou outros componentes
By Madalozzo
