B111C Ford – Driver Termoelétrico do Passageiro – Circuito Aberto (carga)
Descrição da falha
Definição em inglês: Passenger Thermoelectric Driver Open Load
Definição em Português: Driver Termoelétrico do Passageiro – Circuito Aberto (carga)
Definição em Português: Driver Termoelétrico do Passageiro – Circuito Aberto (carga)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
O B111C indica que o driver termoelétrico do banco do passageiro (o transistor de potência que comanda o elemento de aquecimento) apresentou circuito aberto quando a carga foi acionada pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Acionamento: a ECU dá comando de energia ao driver termoelétrico assim que o sistema de aquecimento do banco do passageiro é solicitado (ignição ligada e seletor de aquecimento ativado).
– Monitoração: a ECU mede, via circuito interno, a corrente elétrica ou a queda de tensão no driver para verificar continuidade e resistência do circuito.
– Condição de falha: se durante o teste de diagnóstico (normalmente em alguns segundos após o comando) a corrente permanecer abaixo do valor mínimo programado ou a tensão no driver ultrapassar o limite de circuito aberto, o B111C é gravado.
Condições para ativação:
1. Ignição em ON e pedido de aquecimento do banco do passageiro.
2. Ciclo de autoteste de diagnóstico interno executado.
3. Medição de corrente/tensão fora da faixa esperada (carga não conduzindo).
Reflexo nessa DTC:
Um circuito aberto ou valor de resistência acima do especificado faz com que a ECU não detecte carga, confirmando a falta de continuidade. Isso gera o registro do B111C até que o sinal volte a ficar entre os limites definidos no software de controle.
Significado técnico:
O B111C indica que o driver termoelétrico do banco do passageiro (o transistor de potência que comanda o elemento de aquecimento) apresentou circuito aberto quando a carga foi acionada pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Acionamento: a ECU dá comando de energia ao driver termoelétrico assim que o sistema de aquecimento do banco do passageiro é solicitado (ignição ligada e seletor de aquecimento ativado).
– Monitoração: a ECU mede, via circuito interno, a corrente elétrica ou a queda de tensão no driver para verificar continuidade e resistência do circuito.
– Condição de falha: se durante o teste de diagnóstico (normalmente em alguns segundos após o comando) a corrente permanecer abaixo do valor mínimo programado ou a tensão no driver ultrapassar o limite de circuito aberto, o B111C é gravado.
Condições para ativação:
1. Ignição em ON e pedido de aquecimento do banco do passageiro.
2. Ciclo de autoteste de diagnóstico interno executado.
3. Medição de corrente/tensão fora da faixa esperada (carga não conduzindo).
Reflexo nessa DTC:
Um circuito aberto ou valor de resistência acima do especificado faz com que a ECU não detecte carga, confirmando a falta de continuidade. Isso gera o registro do B111C até que o sinal volte a ficar entre os limites definidos no software de controle.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha na regulagem de temperatura do passageiro
– Lado do passageiro não aquece nem esfria
– Fluxo de ar irregular na saída do passageiro
– Mensagem de falha do ar-condicionado no painel
– Resposta lenta ou nula ao ajustar temperatura do passageiro
– Sistema de climatização em modo de segurança
– Falha na regulagem de temperatura do passageiro
– Lado do passageiro não aquece nem esfria
– Fluxo de ar irregular na saída do passageiro
– Mensagem de falha do ar-condicionado no painel
– Resposta lenta ou nula ao ajustar temperatura do passageiro
– Sistema de climatização em modo de segurança
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do assento do passageiro com circuito aberto
– Conector elétrico do elemento termoelétrico do passageiro corroído ou mal encaixado
– Elemento termoelétrico do assento do passageiro com defeito
– Interruptor do aquecedor do assento do passageiro com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento do assento do passageiro queimado
– Relé de aquecimento do assento do passageiro com defeito
– Falha de aterramento no circuito de aquecimento do assento do passageiro
– Módulo de controle do assento (BECM/BCM) com defeito
– Sensor de ocupação do assento do passageiro com defeito interferindo no circuito
– Tensão de bateria insuficiente gerando leitura de circuito aberto
– Corrosão ou umidade no chicote elétrico do assento do passageiro
– Dobra excessiva ou estiramento de fios internos do chicote elétrico do assento
– Conector elétrico do elemento termoelétrico do passageiro corroído ou mal encaixado
– Elemento termoelétrico do assento do passageiro com defeito
– Interruptor do aquecedor do assento do passageiro com defeito
– Fusível do circuito de aquecimento do assento do passageiro queimado
– Relé de aquecimento do assento do passageiro com defeito
– Falha de aterramento no circuito de aquecimento do assento do passageiro
– Módulo de controle do assento (BECM/BCM) com defeito
– Sensor de ocupação do assento do passageiro com defeito interferindo no circuito
– Tensão de bateria insuficiente gerando leitura de circuito aberto
– Corrosão ou umidade no chicote elétrico do assento do passageiro
– Dobra excessiva ou estiramento de fios internos do chicote elétrico do assento
By Madalozzo
