B1119 Nissan – Sensor do Airbag Esquerdo do SRS (Satélite) – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: SRS Left Airbag (Sateliite) Sensor
Definição em Português: Sensor do Airbag Esquerdo do SRS (Satélite) – Problema Detectado
Definição em Português: Sensor do Airbag Esquerdo do SRS (Satélite) – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa é B1119 Nissan: “Sensor do Airbag Esquerdo do SRS (Satélite) – Problema Detectado”.
Significado técnico
A ECU do SRS monitora continuamente a linha de sinal do sensor de aceleração lateral (satélite) que fica entre a carroceria e o encosto do banco. Esse sensor gera tensão proporcional à desaceleração em impactos laterais. A ECU compara esse sinal com faixas pré-definidas de tensão, resistência de circuito e integridade de comunicação.
Quando e por que a ECU ativa B1119
– Se o valor de tensão de sinal sair da faixa mínima ou máxima especificada (por ex., abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo contínuo acima do limite de amostragem (normalmente várias leituras consecutivas), a ECU detecta falha.
– Se a resistência elétrica do chicote elétrico até o sensor ficar fora da faixa procedural (indicando curto-circuito, circuito aberto ou fuga), aferida pela medição interna de corrente/tensão, o erro é registrado.
– Se mensagens de diagnóstico ou dados do satélite via rede de dados do SRS apresentarem CRC ou checksum incorreto repetidamente dentro de um período pré-definido, a ECU entende que o sensor não responde corretamente.
– Se a ECU não receber sinal algum do sensor dentro de um intervalo de tempo estabelecido após a ignição ser ligada, B1119 também será gravado.
Condições de monitoramento
– A ignição ligada e o sistema SRS energizado acionam checagem de continuidade e comunicação.
– Em condições normais de operação (veículo em repouso e sem impacto), o sinal deve oscilar dentro dos limites de 1 V a 4 V conforme vibrações e inclinação.
– Durante testes internos ou fases de calibração, a ECU valida características elétricas e digitais do sensor.
Reflexos na ECU
Ao detectar B1119, a unidade de controle SRS desativará a contribuição desse satélite ao algoritmo de disparo de airbags e cintos pré-tensionadores para evitar gatilho indevido. A luz de advertência SRS no painel é acionada para informar falha interna do sistema. A DTC permanece na memória até que a condição seja normalizada e seja feita a limpeza via scanner.
Esse código NÃO indica diretamente que o airbag falhará em um impacto, mas sinaliza que um elemento de detecção lateral (sensor do satélite esquerdo) não está fornecendo dados confiáveis para o sistema de airbag.
Significado técnico
A ECU do SRS monitora continuamente a linha de sinal do sensor de aceleração lateral (satélite) que fica entre a carroceria e o encosto do banco. Esse sensor gera tensão proporcional à desaceleração em impactos laterais. A ECU compara esse sinal com faixas pré-definidas de tensão, resistência de circuito e integridade de comunicação.
Quando e por que a ECU ativa B1119
– Se o valor de tensão de sinal sair da faixa mínima ou máxima especificada (por ex., abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por tempo contínuo acima do limite de amostragem (normalmente várias leituras consecutivas), a ECU detecta falha.
– Se a resistência elétrica do chicote elétrico até o sensor ficar fora da faixa procedural (indicando curto-circuito, circuito aberto ou fuga), aferida pela medição interna de corrente/tensão, o erro é registrado.
– Se mensagens de diagnóstico ou dados do satélite via rede de dados do SRS apresentarem CRC ou checksum incorreto repetidamente dentro de um período pré-definido, a ECU entende que o sensor não responde corretamente.
– Se a ECU não receber sinal algum do sensor dentro de um intervalo de tempo estabelecido após a ignição ser ligada, B1119 também será gravado.
Condições de monitoramento
– A ignição ligada e o sistema SRS energizado acionam checagem de continuidade e comunicação.
– Em condições normais de operação (veículo em repouso e sem impacto), o sinal deve oscilar dentro dos limites de 1 V a 4 V conforme vibrações e inclinação.
– Durante testes internos ou fases de calibração, a ECU valida características elétricas e digitais do sensor.
Reflexos na ECU
Ao detectar B1119, a unidade de controle SRS desativará a contribuição desse satélite ao algoritmo de disparo de airbags e cintos pré-tensionadores para evitar gatilho indevido. A luz de advertência SRS no painel é acionada para informar falha interna do sistema. A DTC permanece na memória até que a condição seja normalizada e seja feita a limpeza via scanner.
Esse código NÃO indica diretamente que o airbag falhará em um impacto, mas sinaliza que um elemento de detecção lateral (sensor do satélite esquerdo) não está fornecendo dados confiáveis para o sistema de airbag.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Código B1119 presente na leitura do scanner
– Falha na comunicação entre módulo SRS e sensor esquerdo
– Módulo SRS desativa o airbag do lado esquerdo
– Falha persiste após reset dos códigos
– Código B1119 presente na leitura do scanner
– Falha na comunicação entre módulo SRS e sensor esquerdo
– Módulo SRS desativa o airbag do lado esquerdo
– Falha persiste após reset dos códigos
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado entre o sensor do airbag esquerdo e o módulo SRS
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor do airbag esquerdo
– Sensor do airbag esquerdo com defeito interno
– Módulo SRS com defeito afetando o circuito do sensor do airbag esquerdo
– Anel condutor (clock spring) com defeito interrompendo o sinal do sensor
– Emendas malfeitas no chicote elétrico causando alta resistência
– Curto-circuito à massa no chicote elétrico do sensor do airbag esquerdo
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos tortos ou mal encaixados
– Suporte do sensor do airbag esquerdo danificado provocando mau contato
– Interferência eletromagnética de equipamento próximo afetando o sinal
– Ponto de terra do veículo próximo ao sensor do airbag com defeito
– Software do módulo SRS com erro de leitura do sensor
– Conector elétrico entre módulo SRS e módulo de controle de carroceria com mau contato
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito impactando a comunicação SRS
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato
– Conector elétrico corroído ou com mau contato no sensor do airbag esquerdo
– Sensor do airbag esquerdo com defeito interno
– Módulo SRS com defeito afetando o circuito do sensor do airbag esquerdo
– Anel condutor (clock spring) com defeito interrompendo o sinal do sensor
– Emendas malfeitas no chicote elétrico causando alta resistência
– Curto-circuito à massa no chicote elétrico do sensor do airbag esquerdo
– Conector elétrico do módulo SRS com pinos tortos ou mal encaixados
– Suporte do sensor do airbag esquerdo danificado provocando mau contato
– Interferência eletromagnética de equipamento próximo afetando o sinal
– Ponto de terra do veículo próximo ao sensor do airbag com defeito
– Software do módulo SRS com erro de leitura do sensor
– Conector elétrico entre módulo SRS e módulo de controle de carroceria com mau contato
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito impactando a comunicação SRS
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato
By Madalozzo
