B10B2 Jeep – Teste de Resfriamento do Ar Condicionado – Desempenho
Descrição da falha
Definição em inglês: A/C Cool Down Test Performance
Definição em Português: Teste de Resfriamento do Ar Condicionado – Desempenho
Definição em Português: Teste de Resfriamento do Ar Condicionado – Desempenho
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Significado técnico: o código B10B2 indica falha no “Teste de Resfriamento do Ar Condicionado – Desempenho”, em que a unidade de comando (ECU) avalia se o sistema de climatização está removendo calor do evaporador conforme parâmetros previstos.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste obrigatórias: motor em funcionamento, compressor de ar-condicionado engatado, ventilador do evaporador em velocidade definida, pressão interna de refrigerante acima do mínimo de teste e temperatura ambiente dentro da faixa programada.
2. Cálculo interno: a ECU compara a temperatura medida no sensor do evaporador com o valor esperado, calculado a partir de algoritmos que consideram pressão de alta e baixa do refrigerante, rotação do compressor e temperatura ambiente.
3. Critério de limite: se a diferença entre a temperatura real e a calculada exceder um limiar pré-definido (geralmente alguns graus) por determinado período (por exemplo, 10–30 segundos contínuos), o B10B2 é gravado.
Condições para ativação
• Compressor energizado e em regime estável.
• Sensor de temperatura do evaporador ativo e com sinal dentro de faixa física.
• Pressão do circuito medida pelo sensor de alta e baixa dentro dos limites de início de teste.
• Temperatura externa dentro dos parâmetros de referência.
Reflexos dessa DTC no módulo
• Armazenamento de dados em memória freeze-frame: leitura da temperatura do evaporador, pressões de alta e baixa, rotação do compressor, duty-cycle de embreagem e valor da temperatura ambiente naquele instante.
• Registro de status do teste: contagem de ciclos de tentativa de diagnóstico, tempo excedido no critério de comparação.
• Possibilidade de acionamento da estratégia de proteção: caso ativada repetidamente, a ECU pode limitar funcionamento do compressor até a correção da condição registrada.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Condições de teste obrigatórias: motor em funcionamento, compressor de ar-condicionado engatado, ventilador do evaporador em velocidade definida, pressão interna de refrigerante acima do mínimo de teste e temperatura ambiente dentro da faixa programada.
2. Cálculo interno: a ECU compara a temperatura medida no sensor do evaporador com o valor esperado, calculado a partir de algoritmos que consideram pressão de alta e baixa do refrigerante, rotação do compressor e temperatura ambiente.
3. Critério de limite: se a diferença entre a temperatura real e a calculada exceder um limiar pré-definido (geralmente alguns graus) por determinado período (por exemplo, 10–30 segundos contínuos), o B10B2 é gravado.
Condições para ativação
• Compressor energizado e em regime estável.
• Sensor de temperatura do evaporador ativo e com sinal dentro de faixa física.
• Pressão do circuito medida pelo sensor de alta e baixa dentro dos limites de início de teste.
• Temperatura externa dentro dos parâmetros de referência.
Reflexos dessa DTC no módulo
• Armazenamento de dados em memória freeze-frame: leitura da temperatura do evaporador, pressões de alta e baixa, rotação do compressor, duty-cycle de embreagem e valor da temperatura ambiente naquele instante.
• Registro de status do teste: contagem de ciclos de tentativa de diagnóstico, tempo excedido no critério de comparação.
• Possibilidade de acionamento da estratégia de proteção: caso ativada repetidamente, a ECU pode limitar funcionamento do compressor até a correção da condição registrada.
Sintomas Possíveis
– Ar-condicionado não esfria
– Compressor não engata
– Ventilador do condensador não aciona
– Pressão do refrigerante fora da faixa normal
– Fluxo de ar pela cabine baixo mesmo em ventilação máxima
– Luz de injeção acesa no painel
– Compressor não engata
– Ventilador do condensador não aciona
– Pressão do refrigerante fora da faixa normal
– Fluxo de ar pela cabine baixo mesmo em ventilação máxima
– Luz de injeção acesa no painel
Causas Possíveis
– Baixa carga de gás refrigerante (vazamento)
– Compressor do ar condicionado com defeito
– Válvula de expansão obstruída
– Radiador do ar condicionado sujo (má dissipação de calor)
– Ventoinha do radiador com defeito
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito
– Sensor de pressão do circuito com defeito
– Conector elétrico do compressor corroído
– Chicote elétrico danificado entre módulo de clima e compressor
– Módulo de controle de climatização com defeito
– Resistor de ventilação do evaporador com defeito
– Filtro de cabine entupido causando fluxo de ar insuficiente
– Compressor do ar condicionado com defeito
– Válvula de expansão obstruída
– Radiador do ar condicionado sujo (má dissipação de calor)
– Ventoinha do radiador com defeito
– Sensor de temperatura do evaporador com defeito
– Sensor de pressão do circuito com defeito
– Conector elétrico do compressor corroído
– Chicote elétrico danificado entre módulo de clima e compressor
– Módulo de controle de climatização com defeito
– Resistor de ventilação do evaporador com defeito
– Filtro de cabine entupido causando fluxo de ar insuficiente
By Madalozzo
