B1089 Nissan – (Circuito do pré-tensionador do cinto de segurança dianteiro esquerdo – Problema detectado)
Descrição da falha
Definição em inglês: LF Seat Belt Pre-Tensioner Circuit
Definição em Português: (Circuito do pré-tensionador do cinto de segurança dianteiro esquerdo – Problema detectado)
Definição em Português: (Circuito do pré-tensionador do cinto de segurança dianteiro esquerdo – Problema detectado)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1089 indica que a ECU do SRS identificou anomalia no circuito do pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo (squib LL). Internamente, o módulo de airbag envia um pulso de corrente controlada pela bobina pirotécnica do pré-tensionador e mede sua resistência/continuidade. Se esse valor medido sair da faixa pré-definida ou apresentar comportamento fora do controle (circuito aberto, curto elétrico ou resistência fora de parâmetros), a ECU registra B1089.
Quando a ECU ativa B1089
1. Ignição em ON ou durante o breve autoteste do SRS (geralmente nos primeiros segundos após ligar a chave).
2. Módulo SRS energiza o driver do squib LL e monitora a corrente e a queda de tensão no chicote do pré-tensionador.
3. Se, em determinado intervalo de tempo (normalmente <100 ms), o sinal de retorno não atingir o limiar mínimo de corrente ou ultrapassar o máximo permitido, o módulo entende que há falha no circuito e acende a DTC.
Condições para acionamento da DTC
– Medição de resistência acima do valor máximo programado (indica possível circuito interrompido).
– Medição de resistência abaixo do valor mínimo (indica possível curto).
– Variação intermitente de tensão/corrente fora dos limites durante autoteste.
– Falha de sincronismo no driver interno do módulo SRS ao comandar o squib LL.
O reflexo na ECU é o bloqueio do acionamento do pré-tensionador LL e o registro permanente dessa falha até que o circuito retorne a operar dentro das especificações de resistência e continuidade definidas pela Nissan.
Sua explicação:
O código B1089 indica que a ECU do SRS identificou anomalia no circuito do pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo (squib LL). Internamente, o módulo de airbag envia um pulso de corrente controlada pela bobina pirotécnica do pré-tensionador e mede sua resistência/continuidade. Se esse valor medido sair da faixa pré-definida ou apresentar comportamento fora do controle (circuito aberto, curto elétrico ou resistência fora de parâmetros), a ECU registra B1089.
Quando a ECU ativa B1089
1. Ignição em ON ou durante o breve autoteste do SRS (geralmente nos primeiros segundos após ligar a chave).
2. Módulo SRS energiza o driver do squib LL e monitora a corrente e a queda de tensão no chicote do pré-tensionador.
3. Se, em determinado intervalo de tempo (normalmente <100 ms), o sinal de retorno não atingir o limiar mínimo de corrente ou ultrapassar o máximo permitido, o módulo entende que há falha no circuito e acende a DTC.
Condições para acionamento da DTC
– Medição de resistência acima do valor máximo programado (indica possível circuito interrompido).
– Medição de resistência abaixo do valor mínimo (indica possível curto).
– Variação intermitente de tensão/corrente fora dos limites durante autoteste.
– Falha de sincronismo no driver interno do módulo SRS ao comandar o squib LL.
O reflexo na ECU é o bloqueio do acionamento do pré-tensionador LL e o registro permanente dessa falha até que o circuito retorne a operar dentro das especificações de resistência e continuidade definidas pela Nissan.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Aviso sonoro (chime) ao ligar a ignição
– Falha na verificação do sistema SRS na ferramenta de diagnóstico
– Pretensionador do cinto dianteiro esquerdo sem resposta no teste
– Aviso sonoro (chime) ao ligar a ignição
– Falha na verificação do sistema SRS na ferramenta de diagnóstico
– Pretensionador do cinto dianteiro esquerdo sem resposta no teste
Causas Possíveis
– Conector elétrico do pré-tensionador dianteiro esquerdo solto ou com mau contato
– Chicote elétrico do pré-tensionador pinçado ou danificado
– Módulo SRS com defeito na saída do circuito do pré-tensionador
– Fusível do sistema SRS queimado ou com mau contato
– Pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo com defeito
– Sensor de impacto lateral com defeito afetando o circuito
– Mau contato no conector elétrico da ECU de carroceria (BCM)
– Umidade ou oxidação no conector do pré-tensionador
– Instalação inadequada do banco dianteiro afetando o conector
– Interferência ou falha na comunicação CAN do SRS
– Módulo SRS reprogramado ou substituído por componente não original
– Aterramento do módulo SRS ou do chicote elétrico com defeito
– Chicote elétrico do pré-tensionador pinçado ou danificado
– Módulo SRS com defeito na saída do circuito do pré-tensionador
– Fusível do sistema SRS queimado ou com mau contato
– Pré-tensionador do cinto dianteiro esquerdo com defeito
– Sensor de impacto lateral com defeito afetando o circuito
– Mau contato no conector elétrico da ECU de carroceria (BCM)
– Umidade ou oxidação no conector do pré-tensionador
– Instalação inadequada do banco dianteiro afetando o conector
– Interferência ou falha na comunicação CAN do SRS
– Módulo SRS reprogramado ou substituído por componente não original
– Aterramento do módulo SRS ou do chicote elétrico com defeito
By Madalozzo
