B1060 Honda – Módulo de Controle de Relé – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle dos Medidores (Mensagem VPS/NE)
Descrição da falha
Definição em inglês: Relay Control Module Lost Communication with Gauge Control Module (VPS/NE Message)
Definição em Português: Módulo de Controle de Relé – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle dos Medidores (Mensagem VPS/NE)
Definição em Português: Módulo de Controle de Relé – Comunicação Perdida com o Módulo de Controle dos Medidores (Mensagem VPS/NE)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código B1060 do Honda indica que o Módulo de Controle de Relé (power relay control unit) perdeu comunicação com o Módulo de Controle dos Medidores (gauge control unit) via rede de dados VPS/NE. A ECU de carro monitora continuamente pacotes periódicos enviados pelo módulo dos medidores; esses pacotes contêm informações de tensão de bateria, velocidade, posição de acelerador e outras variáveis críticas para a gestão elétrica e de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Intervalo de verificação: a cada ciclo de ignição a ECU espera receber a mensagem VPS/NE dentro de um tempo pré-definido (por exemplo, 200 ms).
2. Falha gradual: se não chegar nenhum pacote naquele intervalo, a ECU anota uma falta de comunicação.
3. Confirmação em sequência: ao faltar o pacote por duas sequências consecutivas ou por dois ciclos de ignição completos, a ECU entende que o problema não é intermitente e dispara B1060 como falha fixa.
Condições para ativação
– Nenhum pacote VPS/NE detectado no barramento CAN antes do tempo-limite.
– Perda de sincronismo entre o relógio interno da ECU e o do módulo dos medidores.
– Falha replicada em mais de uma partida/ignição, comprovando persistência.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer interrupção estável da transmissão VPS/NE faz o módulo de controle de relé entrar em modo de proteção, pois ele depende desses dados para energizar ou desenergizar relés conforme a carga do sistema. A ausência de atualização impede que o módulo confirme estados de segurança elétrica, mantendo relés bloqueados ou em estado seguro até o restabelecimento da comunicação.
Sua explicação:
O código B1060 do Honda indica que o Módulo de Controle de Relé (power relay control unit) perdeu comunicação com o Módulo de Controle dos Medidores (gauge control unit) via rede de dados VPS/NE. A ECU de carro monitora continuamente pacotes periódicos enviados pelo módulo dos medidores; esses pacotes contêm informações de tensão de bateria, velocidade, posição de acelerador e outras variáveis críticas para a gestão elétrica e de injeção.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Intervalo de verificação: a cada ciclo de ignição a ECU espera receber a mensagem VPS/NE dentro de um tempo pré-definido (por exemplo, 200 ms).
2. Falha gradual: se não chegar nenhum pacote naquele intervalo, a ECU anota uma falta de comunicação.
3. Confirmação em sequência: ao faltar o pacote por duas sequências consecutivas ou por dois ciclos de ignição completos, a ECU entende que o problema não é intermitente e dispara B1060 como falha fixa.
Condições para ativação
– Nenhum pacote VPS/NE detectado no barramento CAN antes do tempo-limite.
– Perda de sincronismo entre o relógio interno da ECU e o do módulo dos medidores.
– Falha replicada em mais de uma partida/ignição, comprovando persistência.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer interrupção estável da transmissão VPS/NE faz o módulo de controle de relé entrar em modo de proteção, pois ele depende desses dados para energizar ou desenergizar relés conforme a carga do sistema. A ausência de atualização impede que o módulo confirme estados de segurança elétrica, mantendo relés bloqueados ou em estado seguro até o restabelecimento da comunicação.
Sintomas Possíveis
– Painel de instrumentos apagado
– Velocímetro sem marcar velocidade
– Tacômetro sem movimento
– Indicador de combustível parado
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Iluminação do painel apagada
– Velocímetro sem marcar velocidade
– Tacômetro sem movimento
– Indicador de combustível parado
– Luz de injeção acesa
– Luz do ABS acesa
– Iluminação do painel apagada
Causas Possíveis
– Módulo de Controle de Relé com defeito
– Módulo de Controle dos Medidores com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto entre os módulos
– Conector elétrico do módulo de relé oxidado ou mal encaixado
– Conector elétrico do módulo de medidores com pinos tortos
– Fusível de alimentação do módulo de relé queimado
– Regulação de tensão instável no módulo de medidores (regulador com defeito)
– Terra do circuito de comunicação com mau contato
– Interferência eletromagnética na rede LIN/CAN por transceiver com defeito
– Bateria com tensão baixa ou oscilante
– Relé principal com contatos internos corroídos
– Software do módulo sem atualização ou corrompido
– Módulo ECM enviando sinal incorreto
– Contaminação de conector elétrico por óleo ou umidade
– Ruído elétrico gerado pelo sistema de ignição ou injeção
– Módulo de Controle dos Medidores com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto entre os módulos
– Conector elétrico do módulo de relé oxidado ou mal encaixado
– Conector elétrico do módulo de medidores com pinos tortos
– Fusível de alimentação do módulo de relé queimado
– Regulação de tensão instável no módulo de medidores (regulador com defeito)
– Terra do circuito de comunicação com mau contato
– Interferência eletromagnética na rede LIN/CAN por transceiver com defeito
– Bateria com tensão baixa ou oscilante
– Relé principal com contatos internos corroídos
– Software do módulo sem atualização ou corrompido
– Módulo ECM enviando sinal incorreto
– Contaminação de conector elétrico por óleo ou umidade
– Ruído elétrico gerado pelo sistema de ignição ou injeção
By Madalozzo
