B1057 Nissan – Módulo do airbag do motorista do SRS – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: SRS Driver Airbag Module
Definição em Português: Módulo do airbag do motorista do SRS – Problema detectado
Definição em Português: Módulo do airbag do motorista do SRS – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A B1057 indica que o módulo de SRS detectou uma anomalia no circuito de disparo ou na rotina de autodiagnóstico do airbag do motorista. A ECU de SRS faz, logo após a ignição ON, um teste de resistência e comunicação do squib do airbag do volante. Se, durante esse teste, qualquer um dos seguintes acontecer, a ECU grava a B1057:
• Valor de resistência do squib fora da faixa nominal pré-definida (ex.: abaixo de 2 Ω ou acima de 11 Ω).
• Tensão de alimentação do circuito do disparador fora do range esperado (por queda ou pico acima do limite).
• Curto-circuito detectado (resistência muito baixa indicativa de atalho).
• Circuito aberto (resistência infinita indicativa de interrupção).
• Inconsistência nos dados de diagnóstico interno do módulo do airbag (checagem de CRC ou watchdog interno não confirma integridade).
Além do teste inicial, há monitoramento contínuo: a cada ciclo de operação a ECU compara o resultado do teste de corrente de vigilância com valores de referência. Se o valor medido permanecer fora do intervalo por tempo acima do critério de tolerância (por exemplo, 1 segundo contínuo), o código permanece ativo. A ativação da B1057 bloqueia o comando de disparo do airbag do motorista e dispara a lâmpada de aviso do SRS no painel até que a condição seja sanada e a memória apagada via scanner.
Sua explicação:
A B1057 indica que o módulo de SRS detectou uma anomalia no circuito de disparo ou na rotina de autodiagnóstico do airbag do motorista. A ECU de SRS faz, logo após a ignição ON, um teste de resistência e comunicação do squib do airbag do volante. Se, durante esse teste, qualquer um dos seguintes acontecer, a ECU grava a B1057:
• Valor de resistência do squib fora da faixa nominal pré-definida (ex.: abaixo de 2 Ω ou acima de 11 Ω).
• Tensão de alimentação do circuito do disparador fora do range esperado (por queda ou pico acima do limite).
• Curto-circuito detectado (resistência muito baixa indicativa de atalho).
• Circuito aberto (resistência infinita indicativa de interrupção).
• Inconsistência nos dados de diagnóstico interno do módulo do airbag (checagem de CRC ou watchdog interno não confirma integridade).
Além do teste inicial, há monitoramento contínuo: a cada ciclo de operação a ECU compara o resultado do teste de corrente de vigilância com valores de referência. Se o valor medido permanecer fora do intervalo por tempo acima do critério de tolerância (por exemplo, 1 segundo contínuo), o código permanece ativo. A ativação da B1057 bloqueia o comando de disparo do airbag do motorista e dispara a lâmpada de aviso do SRS no painel até que a condição seja sanada e a memória apagada via scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa
– Alertas sonoros intermitentes do SRS
– Airbag do motorista inativo no diagnóstico
– Código B1057 gravado na memória do SRS
– Falha de comunicação com o módulo do airbag do motorista
– Alertas sonoros intermitentes do SRS
– Airbag do motorista inativo no diagnóstico
– Código B1057 gravado na memória do SRS
– Falha de comunicação com o módulo do airbag do motorista
Causas Possíveis
– Módulo do airbag do motorista do SRS com defeito
– Chicote elétrico danificado entre volante e módulo SRS
– Conector elétrico do módulo SRS solto ou corroído
– Bobina espiral (clock spring) com defeito
– Módulo de controle SRS com defeito
– Sensor de impacto dianteiro com defeito gerando sinal inválido
– Fusível do circuito SRS queimado
– Ponto de aterramento do módulo SRS com mau contato
– Bateria com tensão abaixo de 10,5 V
– Umidade ou corrosão dentro do módulo SRS
– Curto-circuito na linha do airbag do motorista
– Falha de comunicação na tomada OBD16 (pinos corroídos)
– Central de carroceria com defeito afetando sinal SRS
– Chicote elétrico danificado entre volante e módulo SRS
– Conector elétrico do módulo SRS solto ou corroído
– Bobina espiral (clock spring) com defeito
– Módulo de controle SRS com defeito
– Sensor de impacto dianteiro com defeito gerando sinal inválido
– Fusível do circuito SRS queimado
– Ponto de aterramento do módulo SRS com mau contato
– Bateria com tensão abaixo de 10,5 V
– Umidade ou corrosão dentro do módulo SRS
– Curto-circuito na linha do airbag do motorista
– Falha de comunicação na tomada OBD16 (pinos corroídos)
– Central de carroceria com defeito afetando sinal SRS
By Madalozzo
