B1050 Nissan – Módulo do Airbag do Motorista do SRS – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: SRS Driver Airbag Module
Definição em Português: Módulo do Airbag do Motorista do SRS – Problema Detectado
Definição em Português: Módulo do Airbag do Motorista do SRS – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico: indica que o módulo do airbag do motorista (unidade SRS) identificou um erro interno no circuito dedicado ao airbag do motorista durante os autotestes que ele mesmo realiza.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na sequência de ignição, o módulo SRS faz um autoteste de integridade no seu próprio circuito de disparo (verifica alimentação, níveis de tensão e resistência de linha).
– Em operação contínua, ocorrem testes periódicos para assegurar que o circuito permanece dentro dos parâmetros de projeto.
– Se nesses testes a tensão de alimentação do módulo sair dos limites predefinidos (ex.: abaixo de ~8 V ou acima de ~16 V), ou se a resistência do circuito estiver acima ou abaixo da faixa esperada, ou ainda se houver perda de comunicação no barramento CAN por tempo maior que o especificado, a ECU registra B1050.
Condições para ativação:
– Falha de autoteste na inicialização (autoverificação de tensão e resistência).
– Interrupção ou degradação da comunicação CAN entre módulo SRS e ECU principal.
– Testes periódicos em rodagem que mostram valores fora da especificação.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Interrupção momentânea de alimentação do módulo SRS.
– Variação de tensão no chicote elétrico.
– Alteração de resistência elétrica no circuito do airbag do motorista.
Em qualquer dessas situações, o módulo SRS desabilita o acionamento do airbag do motorista, grava B1050 na memória de falhas e sinaliza a luz de alerta do SRS no painel até o sistema retornar aos parâmetros esperados.
Sua explicação:
Significado técnico: indica que o módulo do airbag do motorista (unidade SRS) identificou um erro interno no circuito dedicado ao airbag do motorista durante os autotestes que ele mesmo realiza.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Na sequência de ignição, o módulo SRS faz um autoteste de integridade no seu próprio circuito de disparo (verifica alimentação, níveis de tensão e resistência de linha).
– Em operação contínua, ocorrem testes periódicos para assegurar que o circuito permanece dentro dos parâmetros de projeto.
– Se nesses testes a tensão de alimentação do módulo sair dos limites predefinidos (ex.: abaixo de ~8 V ou acima de ~16 V), ou se a resistência do circuito estiver acima ou abaixo da faixa esperada, ou ainda se houver perda de comunicação no barramento CAN por tempo maior que o especificado, a ECU registra B1050.
Condições para ativação:
– Falha de autoteste na inicialização (autoverificação de tensão e resistência).
– Interrupção ou degradação da comunicação CAN entre módulo SRS e ECU principal.
– Testes periódicos em rodagem que mostram valores fora da especificação.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Interrupção momentânea de alimentação do módulo SRS.
– Variação de tensão no chicote elétrico.
– Alteração de resistência elétrica no circuito do airbag do motorista.
Em qualquer dessas situações, o módulo SRS desabilita o acionamento do airbag do motorista, grava B1050 na memória de falhas e sinaliza a luz de alerta do SRS no painel até o sistema retornar aos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz do airbag acesa no painel
– Luz do airbag permanece acesa após ligar a ignição
– Sistema SRS desativado (nenhum airbag dispara em teste)
– Módulo do airbag do motorista sem resposta ao scanner
– Código B1050 armazenado na memória do SRS
– Luz do airbag permanece acesa após ligar a ignição
– Sistema SRS desativado (nenhum airbag dispara em teste)
– Módulo do airbag do motorista sem resposta ao scanner
– Código B1050 armazenado na memória do SRS
Causas Possíveis
– Conector elétrico do módulo SRS com defeito ou mal encaixado
– Chicote elétrico do airbag do motorista com curto ou circuito aberto
– Roldana de contato (clock spring) com defeito no volante
– Sensor de impacto frontal com defeito
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Central de airbag (ECU SRS) interna com defeito
– Conector elétrico do sensor de zona de intrusão com corrosão
– Módulo de controle do veículo (BCM/ECM) interferindo no circuito SRS
– Trava de ignição com mau contato no circuito SRS
– Sensor de engate do cinto de segurança com defeito
– Umidade ou infiltração de água no módulo SRS ou chicote elétrico
– Chicote elétrico do airbag do motorista com curto ou circuito aberto
– Roldana de contato (clock spring) com defeito no volante
– Sensor de impacto frontal com defeito
– Fusível do circuito SRS queimado ou com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Central de airbag (ECU SRS) interna com defeito
– Conector elétrico do sensor de zona de intrusão com corrosão
– Módulo de controle do veículo (BCM/ECM) interferindo no circuito SRS
– Trava de ignição com mau contato no circuito SRS
– Sensor de engate do cinto de segurança com defeito
– Umidade ou infiltração de água no módulo SRS ou chicote elétrico
By Madalozzo
