B103C Ford – Condutor Termoelétrico – Circuito Aberto (carga)
Descrição da falha
Definição em inglês: Thermoelectric Driver Open Load
Definição em Português: Condutor Termoelétrico – Circuito Aberto (carga)
Definição em Português: Condutor Termoelétrico – Circuito Aberto (carga)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o módulo de controle tentou ativar o circuito de carga do condutor termoelétrico e não detectou corrente suficiente – ou seja, identifica um circuito aberto no lado “load”. A ECU de climatização/BCM comanda um driver interno que fornece tensão e mede o fluxo de corrente de retorno. Se, após energização do relé ou do transistor de saída, não houver corrente acima de um limiar predefinido dentro de um intervalo de tempo (por exemplo, 100–500 ms), a unidade reconhece ausência de carga e registra B103C.
Condições de ativação
1. Ignição ligada e módulo de climatização em modo de refrigeração/degelo que exige uso do condutor termoelétrico.
2. Sinal de comando do driver interno acionado (relé/transistor habilitado).
3. Falha na medição de corrente de retorno: valor detectado abaixo do mínimo permitido.
4. Validação mantida por um número definido de ciclos de diagnóstico (normalmente 2 a 3 testes consecutivos) antes de gravar DTC e acender memória em módulo.
O “reflexo” que gera a DTC é a leitura de circuito aberto no laço de potência:
– Driver envia tensão ao condutor termoelétrico.
– Sensor de corrente ou circuito de medição interno monitora carga.
– Se não houver fluxo elétrico, o circuito se caracteriza como aberto.
– A ECU marca falha B103C e entra em proteção, inibindo novos comandos até que o defeito seja corrigido e o DTC apagado.
Essa DTC indica que o módulo de controle tentou ativar o circuito de carga do condutor termoelétrico e não detectou corrente suficiente – ou seja, identifica um circuito aberto no lado “load”. A ECU de climatização/BCM comanda um driver interno que fornece tensão e mede o fluxo de corrente de retorno. Se, após energização do relé ou do transistor de saída, não houver corrente acima de um limiar predefinido dentro de um intervalo de tempo (por exemplo, 100–500 ms), a unidade reconhece ausência de carga e registra B103C.
Condições de ativação
1. Ignição ligada e módulo de climatização em modo de refrigeração/degelo que exige uso do condutor termoelétrico.
2. Sinal de comando do driver interno acionado (relé/transistor habilitado).
3. Falha na medição de corrente de retorno: valor detectado abaixo do mínimo permitido.
4. Validação mantida por um número definido de ciclos de diagnóstico (normalmente 2 a 3 testes consecutivos) antes de gravar DTC e acender memória em módulo.
O “reflexo” que gera a DTC é a leitura de circuito aberto no laço de potência:
– Driver envia tensão ao condutor termoelétrico.
– Sensor de corrente ou circuito de medição interno monitora carga.
– Se não houver fluxo elétrico, o circuito se caracteriza como aberto.
– A ECU marca falha B103C e entra em proteção, inibindo novos comandos até que o defeito seja corrigido e o DTC apagado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acende no painel
– Aquecimento do assento do motorista não funciona
– Assento permanece frio mesmo com controle na posição máxima
– Sistema de aquecimento de banco não responde aos comandos
– Aquecimento do assento do motorista não funciona
– Assento permanece frio mesmo com controle na posição máxima
– Sistema de aquecimento de banco não responde aos comandos
Causas Possíveis
– Sensor termoelétrico (resistor PTC) com defeito (circuito aberto)
– Chicote elétrico do sensor rompido ou cortado
– Conector elétrico com pinos corroídos, oxidados ou soltos
– Fusível de alimentação do circuito de aquecimento queimado
– Relé de alimentação do condutor termoelétrico com defeito
– Módulo de controle de climatização (ECU) com defeito no driver de saída
– Infiltração de umidade no conector do sensor causando circuito aberto
– Danos ao chicote elétrico por roedores ou atrito com componentes móveis
– Solda fria ou trilha interrompida na placa do módulo de controle
– Software do módulo de climatização com calibração incorreta
– Chicote elétrico do sensor rompido ou cortado
– Conector elétrico com pinos corroídos, oxidados ou soltos
– Fusível de alimentação do circuito de aquecimento queimado
– Relé de alimentação do condutor termoelétrico com defeito
– Módulo de controle de climatização (ECU) com defeito no driver de saída
– Infiltração de umidade no conector do sensor causando circuito aberto
– Danos ao chicote elétrico por roedores ou atrito com componentes móveis
– Solda fria ou trilha interrompida na placa do módulo de controle
– Software do módulo de climatização com calibração incorreta
By Madalozzo
