B1019 Nissan – Sistema de Classificação do Ocupante Esquerdo (OCS) – Mau funcionamento
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Occupant Classification System (OCS) Malfunction
Definição em Português: Sistema de Classificação do Ocupante Esquerdo (OCS) – Mau funcionamento
Definição em Português: Sistema de Classificação do Ocupante Esquerdo (OCS) – Mau funcionamento
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da B1019 Nissan: identificação de mau funcionamento no Sistema de Classificação do Ocupante Esquerdo (OCS – Occupant Classification System). A ECU monitora continuamente o circuito do sensor de peso/capacitância do banco dianteiro esquerdo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na ignição: ao ligar o veículo, a ECU faz um self-check do OCS.
2. Monitoramento contínuo: durante a operação, a ECU verifica tensão de referência, sinal de retorno e taxa de variação esperada.
3. Desvio de parâmetros: se o sinal de saída do sensor ficar fora da faixa pré-definida (normalmente ~0,5–4,5 V), a ECU detecta anomalia.
4. Falha de comunicação: ausência de pulso de calibração ou tempo de resposta fora do esperado também gera a DTC.
Condições para ativação
• Sinal de sensor acima ou abaixo dos limites programados por um tempo definido (por ex., >0,2 s).
• Falha no reconhecimento de resistência/capacitância interna do sensor no ciclo de calibração.
• Interferência/elétrica: ruído que impeça a leitura estável de tensão.
• Perda de referência 5 V ou retorno ao módulo ocs-ecu.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Saída de tensão instável ou intermitente no conector elétrico do sensor.
– Discrepância entre sinal medido e tabela interna de calibração válida para banco esquerdo.
– Circuito de alimentação do módulo OCS (ignição, GND) fora de faixa.
– Erro de comunicação entre módulo de airbag/OCS e ECU principal.
Significado técnico da B1019 Nissan: identificação de mau funcionamento no Sistema de Classificação do Ocupante Esquerdo (OCS – Occupant Classification System). A ECU monitora continuamente o circuito do sensor de peso/capacitância do banco dianteiro esquerdo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na ignição: ao ligar o veículo, a ECU faz um self-check do OCS.
2. Monitoramento contínuo: durante a operação, a ECU verifica tensão de referência, sinal de retorno e taxa de variação esperada.
3. Desvio de parâmetros: se o sinal de saída do sensor ficar fora da faixa pré-definida (normalmente ~0,5–4,5 V), a ECU detecta anomalia.
4. Falha de comunicação: ausência de pulso de calibração ou tempo de resposta fora do esperado também gera a DTC.
Condições para ativação
• Sinal de sensor acima ou abaixo dos limites programados por um tempo definido (por ex., >0,2 s).
• Falha no reconhecimento de resistência/capacitância interna do sensor no ciclo de calibração.
• Interferência/elétrica: ruído que impeça a leitura estável de tensão.
• Perda de referência 5 V ou retorno ao módulo ocs-ecu.
O que pode gerar reflexo nessa DTC
– Saída de tensão instável ou intermitente no conector elétrico do sensor.
– Discrepância entre sinal medido e tabela interna de calibração válida para banco esquerdo.
– Circuito de alimentação do módulo OCS (ignição, GND) fora de faixa.
– Erro de comunicação entre módulo de airbag/OCS e ECU principal.
Sintomas Possíveis
– Luz de airbag acesa no painel
– Airbag do passageiro desativado indevidamente
– Sensor de peso do banco do passageiro não detecta ocupante
– Aviso sonoro do cinto do passageiro dispara sem ocupante
– Cinto de segurança do passageiro não é registrado pelo sistema
– Airbag do passageiro desativado indevidamente
– Sensor de peso do banco do passageiro não detecta ocupante
– Aviso sonoro do cinto do passageiro dispara sem ocupante
– Cinto de segurança do passageiro não é registrado pelo sistema
Causas Possíveis
– Sensor de classificação de ocupante do banco esquerdo com defeito
– Chicote elétrico do sensor OCS com defeito
– Conector elétrico do sensor OCS corroído ou solto
– Unidade de controle OCS com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Falha de aterramento do banco esquerdo
– Infiltração de umidade sob o estofamento do banco
– Estrutura metálica danificada no assento afetando sensor
– Interferência eletromagnética por dispositivo no banco
– Instalação incorreta de capa ou acessório aftermarket no assento
– Sensor de posição do banco com defeito refletindo no OCS
– Sensor do cinto de segurança com defeito gerando sinal incorreto
– Bateria com tensão baixa provocando leituras erráticas
– Conexão de aterramento do módulo SRS com defeito
– Chicote elétrico do sensor OCS com defeito
– Conector elétrico do sensor OCS corroído ou solto
– Unidade de controle OCS com defeito
– Módulo SRS com defeito
– Falha de aterramento do banco esquerdo
– Infiltração de umidade sob o estofamento do banco
– Estrutura metálica danificada no assento afetando sensor
– Interferência eletromagnética por dispositivo no banco
– Instalação incorreta de capa ou acessório aftermarket no assento
– Sensor de posição do banco com defeito refletindo no OCS
– Sensor do cinto de segurança com defeito gerando sinal incorreto
– Bateria com tensão baixa provocando leituras erráticas
– Conexão de aterramento do módulo SRS com defeito
By Madalozzo
