P0371 BMW – Sinal de Alta Resolução da Referência de Sincronismo ‘A’ – Pulsos em Excesso
Descrição da falha
Definição em inglês: Timing Reference High Resolution Signal ‘A’ Too Many Pulses
Definição em Português: Sinal de Alta Resolução da Referência de Sincronismo ‘A’ – Pulsos em Excesso
Definição em Português: Sinal de Alta Resolução da Referência de Sincronismo ‘A’ – Pulsos em Excesso
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC P0371 BMW monitora o sinal de alta resolução do sensor de referência de sincronismo “A” (normalmente o sensor de árvore de cames). A ECU espera um determinado número de pulsos por rotação a partir desse sensor. Se, dentro de uma janela de medição, o total de pulsos excede o valor pré-definido, a DTC é registrada.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Motor em marcha-lenta ou sob carga, após ligar a ignição e rodar acima de rotações mínimas.
– Leitura inicial do sensor de sincronismo “A” instabilizada por mais ciclos permitidos.
– Contagem de pulsos em excesso por vários ciclos consecutivos, superando o limite interno de validação.
– Falha de confirmação após ciclos de verificação secundária na própria ECU.
Condições necessárias para ativação
1. Sensor de alta resolução enviado via chicote elétrico e conectado ao conector elétrico correto.
2. Tensão de alimentação e referência estáveis (padrão 5 V ou 12 V, conforme projeto).
3. Sinal de entrada com formato, amplitude e frequência dentro de faixa esperada.
4. Ausência de sincronismo válido entre marca-padrão e pulsos coletados por número mínimo de ciclos.
5. Rejeição de sinais fora do padrão de temporização definido na memória da ECU.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, criando pulsos falsos.
– Interferência eletromagnética próxima ao sensor, induzindo contagens indevidas.
– Sensor com defeito gerando jitter ou rebote de sinal em alta rotação.
– Desgaste ou giro irregular do disco fônico, provocando múltiplos picos por fenda.
– Resistência do sensor fora de especificação, alterando o limiar de detecção de pulso.
– Falha na filtragem interna da ECU, interpretando tremores ou oscilações de tensão como pulsos.
Em resumo, a P0371 sinaliza que o número de pulsos do sensor de sincronismo “A” ultrapassou o parâmetro de controle da ECU, indicando problemas de leitura ou ruído no sistema de detecção do comando de válvulas.
Sua explicação:
A DTC P0371 BMW monitora o sinal de alta resolução do sensor de referência de sincronismo “A” (normalmente o sensor de árvore de cames). A ECU espera um determinado número de pulsos por rotação a partir desse sensor. Se, dentro de uma janela de medição, o total de pulsos excede o valor pré-definido, a DTC é registrada.
Quando a ECU ativa essa DTC
– Motor em marcha-lenta ou sob carga, após ligar a ignição e rodar acima de rotações mínimas.
– Leitura inicial do sensor de sincronismo “A” instabilizada por mais ciclos permitidos.
– Contagem de pulsos em excesso por vários ciclos consecutivos, superando o limite interno de validação.
– Falha de confirmação após ciclos de verificação secundária na própria ECU.
Condições necessárias para ativação
1. Sensor de alta resolução enviado via chicote elétrico e conectado ao conector elétrico correto.
2. Tensão de alimentação e referência estáveis (padrão 5 V ou 12 V, conforme projeto).
3. Sinal de entrada com formato, amplitude e frequência dentro de faixa esperada.
4. Ausência de sincronismo válido entre marca-padrão e pulsos coletados por número mínimo de ciclos.
5. Rejeição de sinais fora do padrão de temporização definido na memória da ECU.
O que pode gerar um reflexo nessa DTC
– Ruído elétrico no chicote elétrico ou mau contato no conector elétrico, criando pulsos falsos.
– Interferência eletromagnética próxima ao sensor, induzindo contagens indevidas.
– Sensor com defeito gerando jitter ou rebote de sinal em alta rotação.
– Desgaste ou giro irregular do disco fônico, provocando múltiplos picos por fenda.
– Resistência do sensor fora de especificação, alterando o limiar de detecção de pulso.
– Falha na filtragem interna da ECU, interpretando tremores ou oscilações de tensão como pulsos.
Em resumo, a P0371 sinaliza que o número de pulsos do sensor de sincronismo “A” ultrapassou o parâmetro de controle da ECU, indicando problemas de leitura ou ruído no sistema de detecção do comando de válvulas.
Sintomas Possíveis
– Motor engasgando durante aceleração
– Dificuldade para dar partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Luz de injeção acesa
– Tremores/vibrações no motor
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
– Dificuldade para dar partida
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Aumento no consumo de combustível
– Luz de injeção acesa
– Tremores/vibrações no motor
– Entrada em modo de emergência (limp mode)
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim com falha intermitente
– conector elétrico do sensor de posição do virabrequim oxidado ou solto
– Relutor (anel de sincronia) do virabrequim danificado ou contaminado
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– chicote elétrico do sensor de comando de válvulas com mau contato
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito interno
– Solenóide de VVT (variador de fase) travado ou com defeito
– Bomba de óleo variável com desgaste excessivo
– Pressão de óleo abaixo do mínimo especificado
– Bateria com tensão instável ou aterramento ruim no módulo
– Rolamento do virabrequim desgastado causando variação de rotação
– Sensor de temperatura de óleo com defeito gerando leituras erráticas
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico próximo ao sensor
– Módulo de ignição ou bobina gerando picos de tensão refletidos no sensor
– chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim com falha intermitente
– conector elétrico do sensor de posição do virabrequim oxidado ou solto
– Relutor (anel de sincronia) do virabrequim danificado ou contaminado
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– chicote elétrico do sensor de comando de válvulas com mau contato
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito interno
– Solenóide de VVT (variador de fase) travado ou com defeito
– Bomba de óleo variável com desgaste excessivo
– Pressão de óleo abaixo do mínimo especificado
– Bateria com tensão instável ou aterramento ruim no módulo
– Rolamento do virabrequim desgastado causando variação de rotação
– Sensor de temperatura de óleo com defeito gerando leituras erráticas
– Interferência eletromagnética no chicote elétrico próximo ao sensor
– Módulo de ignição ou bobina gerando picos de tensão refletidos no sensor
By Madalozzo
