P0347 BMW – Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito Baixo (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Low (Bank 2)
Definição em Português: Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito Baixo (Banco 2)
Definição em Português: Sensor de Posição do Comando de Válvulas ‘A’ – Circuito Baixo (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P0347 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou tensão abaixo do valor programado no circuito de sinal do sensor de posição do comando de válvulas “A” (ado de admissão) do banco 2. Esse sensor envia à ECU um sinal em forma de onda retangular, alimentado por 5 V de referência, cuja oscilação informa a posição do eixo de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só monitora esse circuito após o motor atingir rotação mínima de cruzeiro e estabilidade de carga por alguns segundos, evitando flagrantes falsos na partida.
– Internamente, um comparador de janela verifica se a tensão do sensor sobe acima de um limiar alto (próximo a 4,5 V) e cai abaixo de um limiar baixo (próximo a 0,5 V) em tempo e frequência esperados.
– Se o sinal permanecer abaixo do limiar baixo por mais tempo que o permitido durante o número mínimo de ciclos definidos no software, a ECU entende tratar-se de “circuito baixo” e grava P0347.
Condições para ativação
– Motor em rotação estável acima de um valor mínimo (geralmente acima de 600 rpm).
– Sensor alimentado corretamente com 5 V de referência e com retorno ao módulo de forma contínua.
– Ciclagem de sinal por tempo programado (por exemplo, alguns milissegundos por pulso) não atendida em dois ciclos consecutivos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Qualquer alteração no padrão de amplitude ou frequência do pulso do sensor que mantenha a tensão sempre abaixo do limiar de validação da ECU se reflete diretamente nessa DTC. Em termos gerais, o reflexo é o sinal não atingir o nível alto esperado e ficar em nível “baixo” durante todo o período de amostragem, acionando o flag de circuito baixo no módulo.
Sua explicação:
P0347 indica que a Unidade de Controle (ECU) detectou tensão abaixo do valor programado no circuito de sinal do sensor de posição do comando de válvulas “A” (ado de admissão) do banco 2. Esse sensor envia à ECU um sinal em forma de onda retangular, alimentado por 5 V de referência, cuja oscilação informa a posição do eixo de comando.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU só monitora esse circuito após o motor atingir rotação mínima de cruzeiro e estabilidade de carga por alguns segundos, evitando flagrantes falsos na partida.
– Internamente, um comparador de janela verifica se a tensão do sensor sobe acima de um limiar alto (próximo a 4,5 V) e cai abaixo de um limiar baixo (próximo a 0,5 V) em tempo e frequência esperados.
– Se o sinal permanecer abaixo do limiar baixo por mais tempo que o permitido durante o número mínimo de ciclos definidos no software, a ECU entende tratar-se de “circuito baixo” e grava P0347.
Condições para ativação
– Motor em rotação estável acima de um valor mínimo (geralmente acima de 600 rpm).
– Sensor alimentado corretamente com 5 V de referência e com retorno ao módulo de forma contínua.
– Ciclagem de sinal por tempo programado (por exemplo, alguns milissegundos por pulso) não atendida em dois ciclos consecutivos.
O que gera “reflexo” nessa DTC
Qualquer alteração no padrão de amplitude ou frequência do pulso do sensor que mantenha a tensão sempre abaixo do limiar de validação da ECU se reflete diretamente nessa DTC. Em termos gerais, o reflexo é o sinal não atingir o nível alto esperado e ficar em nível “baixo” durante todo o período de amostragem, acionando o flag de circuito baixo no módulo.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Difícil partida
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Cortes de potência em aceleração
– Trancos ou vibrações no motor
– Marcha lenta instável
– Difícil partida
– Perda de potência
– Aceleração irregular
– Consumo de combustível aumentado
– Cortes de potência em aceleração
– Trancos ou vibrações no motor
Causas Possíveis
– Sensor de posição do comando de válvulas A (banco 2) com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido, pinçado ou com mau contato
– Conector elétrico corroído, sujo ou mal encaixado
– Curto-circuito ao positivo no circuito do sensor
– Falta de aterramento adequado do sensor no motor ou bloco
– Módulo de controle do motor com defeito no canal do sensor
– Roda fônica do comando de válvulas com dentes danificados ou desalinhada
– Válvula de controle de fase (VVT) travada ou com defeito
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo desgastada ou filtro entupido
– Contaminação de óleo no sensor afetando a resistência interna
– Ruído eletromagnético gerado por bobina de ignição interferindo no sinal
– Regulador do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Parafuso de fixação do sensor solto causando leitura instável
– Superfície da árvore de comando de válvulas desgastada ou com imperfeições
– Dutos de ventilação do motor obstruídos alterando a pressão interna do óleo
– Chicote elétrico do sensor rompido, pinçado ou com mau contato
– Conector elétrico corroído, sujo ou mal encaixado
– Curto-circuito ao positivo no circuito do sensor
– Falta de aterramento adequado do sensor no motor ou bloco
– Módulo de controle do motor com defeito no canal do sensor
– Roda fônica do comando de válvulas com dentes danificados ou desalinhada
– Válvula de controle de fase (VVT) travada ou com defeito
– Pressão de óleo baixa por bomba de óleo desgastada ou filtro entupido
– Contaminação de óleo no sensor afetando a resistência interna
– Ruído eletromagnético gerado por bobina de ignição interferindo no sinal
– Regulador do alternador com defeito gerando picos de tensão
– Parafuso de fixação do sensor solto causando leitura instável
– Superfície da árvore de comando de válvulas desgastada ou com imperfeições
– Dutos de ventilação do motor obstruídos alterando a pressão interna do óleo
By Madalozzo
