P0337 BMW – Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P0337 indica que o sinal do sensor de posição do virabrequim ‘A’ está abaixo do nível de tensão mínimo esperado pela DME, caracterizando “circuito baixo”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante partida ou em rotação de motor acima do ponto mínimo de monitoramento (ex.: >300 rpm), a DME aguarda uma sequência de pulsos com amplitude superior ao limiar (aprox. 0,3 – 0,5 V).
– Se, por um número definido de rotações ou tempo (geralmente 2–3 s), a tensão do sinal permanecer abaixo desse limiar, a DME interpreta como falha de sinal.
– Ao confirmar a condição em dois ciclos de leitura, a DME grava P0337 e acende a luz de advertência.
Condições para ativação:
– Ausência de pulso ou forma de onda com amplitude insuficiente no canal primário de sincronismo (‘A’).
– Monitoramento ocorre em múltiplas faixas de rotação e temperatura para evitar disparos falsos.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
Qualquer distúrbio que mantenha o sinal do sensor com amplitude abaixo do valor de referência, como queda constante de alimentação de tensão, falha de referência de aterramento, perdas de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico e interferências elétricas que reduzam a amplitude do pulso.
Significado técnico: P0337 indica que o sinal do sensor de posição do virabrequim ‘A’ está abaixo do nível de tensão mínimo esperado pela DME, caracterizando “circuito baixo”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Durante partida ou em rotação de motor acima do ponto mínimo de monitoramento (ex.: >300 rpm), a DME aguarda uma sequência de pulsos com amplitude superior ao limiar (aprox. 0,3 – 0,5 V).
– Se, por um número definido de rotações ou tempo (geralmente 2–3 s), a tensão do sinal permanecer abaixo desse limiar, a DME interpreta como falha de sinal.
– Ao confirmar a condição em dois ciclos de leitura, a DME grava P0337 e acende a luz de advertência.
Condições para ativação:
– Ausência de pulso ou forma de onda com amplitude insuficiente no canal primário de sincronismo (‘A’).
– Monitoramento ocorre em múltiplas faixas de rotação e temperatura para evitar disparos falsos.
O que pode gerar reflexo nessa DTC:
Qualquer distúrbio que mantenha o sinal do sensor com amplitude abaixo do valor de referência, como queda constante de alimentação de tensão, falha de referência de aterramento, perdas de tensão no chicote elétrico ou no conector elétrico e interferências elétricas que reduzam a amplitude do pulso.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Dificuldade para dar partida
– Motor falhando na marcha-lenta
– Motor pode morrer de repente
– Aceleração fraca ou sem resposta
– Solavancos ou tremores no motor
– Dificuldade para dar partida
– Motor falhando na marcha-lenta
– Motor pode morrer de repente
– Aceleração fraca ou sem resposta
– Solavancos ou tremores no motor
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim com defeito
– Conector elétrico do sensor solto ou com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Anel de referência do virabrequim danificado ou ausente
– Módulo de comando do motor (DME) com defeito
– Curto-circuito positivo no chicote do sensor
– Curto-circuito negativo no chicote do sensor
– Falta de aterramento no sensor por terra do motor com defeito
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Rotor da polia do virabrequim desalinhado
– Baixa tensão de alimentação por bateria ou alternador com defeito
– Software do módulo de comando com calibração incorreta
– Vibração excessiva no suporte do sensor causando sinal instável
– Bomba de vácuo afetando a rotação de partida
– Conector elétrico do sensor solto ou com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Anel de referência do virabrequim danificado ou ausente
– Módulo de comando do motor (DME) com defeito
– Curto-circuito positivo no chicote do sensor
– Curto-circuito negativo no chicote do sensor
– Falta de aterramento no sensor por terra do motor com defeito
– Interferência eletromagnética da bobina de ignição
– Rotor da polia do virabrequim desalinhado
– Baixa tensão de alimentação por bateria ou alternador com defeito
– Software do módulo de comando com calibração incorreta
– Vibração excessiva no suporte do sensor causando sinal instável
– Bomba de vácuo afetando a rotação de partida
By Madalozzo
