P0336 BMW – Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Faixa/Desempenho do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Faixa/Desempenho do Circuito
Definição em Português: Sensor de Posição do Virabrequim ‘A’ – Faixa/Desempenho do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Significado técnico
– Indica que o circuito do sensor de posição do virabrequim “A” não está entregando sinal dentro da faixa de desempenho programada na ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o sinal do sensor (indutivo ou hall) buscando um padrão de tensão, frequência e número de pulsos pré-definidos.
– Se o sinal estiver acima ou abaixo dos limites de tensão (por exemplo, abaixo de ~0,3 V ou acima de ~4,5 V), ou se faltar/quicar pulsos por tempo definido (ex.: vários milissegundos), a ECU conclui que o circuito não está performando conforme esperado.
– A DTC entra após detecção contínua desse desvio por um número mínimo de ciclos de rotação, garantindo que não seja um pico ou ruído momentâneo.
Condições para ativação
1. Amplitude do sinal fora da janela de referência programada.
2. Frequência ou duty-cycle do pulso divergindo do padrão interno.
3. Interrupção, quicagem ou instabilidade dos pulsos por tempo superior ao tolerado.
Reflexo na ECU
– Registro da falha de desempenho do circuito do sensor de virabrequim “A”.
– Possível entrada em modo de emergência para manter marcha-lenta de segurança.
– Desabilitação de funções que dependem estritamente da leitura exata da posição do virabrequim.
Sua explicação:
Significado técnico
– Indica que o circuito do sensor de posição do virabrequim “A” não está entregando sinal dentro da faixa de desempenho programada na ECU.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ECU monitora o sinal do sensor (indutivo ou hall) buscando um padrão de tensão, frequência e número de pulsos pré-definidos.
– Se o sinal estiver acima ou abaixo dos limites de tensão (por exemplo, abaixo de ~0,3 V ou acima de ~4,5 V), ou se faltar/quicar pulsos por tempo definido (ex.: vários milissegundos), a ECU conclui que o circuito não está performando conforme esperado.
– A DTC entra após detecção contínua desse desvio por um número mínimo de ciclos de rotação, garantindo que não seja um pico ou ruído momentâneo.
Condições para ativação
1. Amplitude do sinal fora da janela de referência programada.
2. Frequência ou duty-cycle do pulso divergindo do padrão interno.
3. Interrupção, quicagem ou instabilidade dos pulsos por tempo superior ao tolerado.
Reflexo na ECU
– Registro da falha de desempenho do circuito do sensor de virabrequim “A”.
– Possível entrada em modo de emergência para manter marcha-lenta de segurança.
– Desabilitação de funções que dependem estritamente da leitura exata da posição do virabrequim.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil
– Motor desliga em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Solavancos na aceleração
– Perda de potência
– Partida difícil
– Motor desliga em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Solavancos na aceleração
– Perda de potência
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com mau contato ou corrosão
– Roda fônica do virabrequim danificada, empenada ou suja
– Desgaste ou folga excessiva na corrente/correia de comando
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do motor inadequado ou massa corroída
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética por falta de blindagem no sensor
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sincronismo de comando de válvulas fora de fase
– Ruído elétrico gerado por bobina de ignição com defeito
– Chicote elétrico danificado ou em curto
– Conector elétrico com mau contato ou corrosão
– Roda fônica do virabrequim danificada, empenada ou suja
– Desgaste ou folga excessiva na corrente/correia de comando
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito
– Aterramento do motor inadequado ou massa corroída
– Baixa tensão da bateria ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética por falta de blindagem no sensor
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Sincronismo de comando de válvulas fora de fase
– Ruído elétrico gerado por bobina de ignição com defeito
By Madalozzo
