P0322 BMW – Circuito de Entrada de Velocidade do Motor do Ignição/Distribuidor – Sem Sinal
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal
Definição em Português: Circuito de Entrada de Velocidade do Motor do Ignição/Distribuidor – Sem Sinal
Definição em Português: Circuito de Entrada de Velocidade do Motor do Ignição/Distribuidor – Sem Sinal
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC informa que o circuito de entrada do sensor de velocidade do motor (ignição/distribuidor) não está entregando nenhum pulso reconhecível à ECU. Internamente a ECU espera um sinal digital retangular (níveis típicos entre 0 V e ~12 V) com frequência proporcional à rotação do motor. Se o valor ficar preso em nível alto ou baixo, sem alternância dentro dos limites de tempo e frequência pré-definidos, a DTC P0322 é acionada.
Condições de ativação:
1. Key-On Engine-Off (ignição ligada, motor desligado): a ECU faz um autoteste curto no pino de entrada; ausência total de oscilações neste momento já pode disparar o código.
2. Key-On Engine-Running (motor girando): após partida, a ECU aguarda um número mínimo de pulsos por tempo determinado (por exemplo, 2 a 3 pulsos por revolução ou X pulsos em até 1–2 s).
3. Em marcha lenta ou aceleração, se o sinal permanecer estático além do tempo de tolerância ou se a frequência ficar fora da janela esperada, o diagnóstico continua ativo.
A “ausência de sinal” refere-se ao fato de não haver transições de tensão suficientes para indicar rotação. A ECU mede amplitude e duração de cada pulso; sem esses parâmetros dentro da banda aceitável, ela considera o circuito inoperante e grava P0322 em memória.
Essa DTC informa que o circuito de entrada do sensor de velocidade do motor (ignição/distribuidor) não está entregando nenhum pulso reconhecível à ECU. Internamente a ECU espera um sinal digital retangular (níveis típicos entre 0 V e ~12 V) com frequência proporcional à rotação do motor. Se o valor ficar preso em nível alto ou baixo, sem alternância dentro dos limites de tempo e frequência pré-definidos, a DTC P0322 é acionada.
Condições de ativação:
1. Key-On Engine-Off (ignição ligada, motor desligado): a ECU faz um autoteste curto no pino de entrada; ausência total de oscilações neste momento já pode disparar o código.
2. Key-On Engine-Running (motor girando): após partida, a ECU aguarda um número mínimo de pulsos por tempo determinado (por exemplo, 2 a 3 pulsos por revolução ou X pulsos em até 1–2 s).
3. Em marcha lenta ou aceleração, se o sinal permanecer estático além do tempo de tolerância ou se a frequência ficar fora da janela esperada, o diagnóstico continua ativo.
A “ausência de sinal” refere-se ao fato de não haver transições de tensão suficientes para indicar rotação. A ECU mede amplitude e duração de cada pulso; sem esses parâmetros dentro da banda aceitável, ela considera o circuito inoperante e grava P0322 em memória.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor não pega
– Motor falha ao dar a partida
– Motor morre em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falhas de ignição intermitentes
– Motor não pega
– Motor falha ao dar a partida
– Motor morre em marcha lenta
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência
– Falhas de ignição intermitentes
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor rompido ou curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos tortos
– Disco fônico do virabrequim danificado, desgastado ou desalinhado
– Módulo de ignição com defeito
– Aterramento do motor com mau contato
– Unidade de comando (ECM) com defeito ou saída de referência interrompida
– Bobina de ignição gerando ruído elétrico que interfere no sinal do sensor
– Alternador ou regulador de tensão com defeito causando flutuações
– Sensor de posição do comando de válvulas interferindo no sinal de referência
– Chicote elétrico do sensor rompido ou curto
– Conector elétrico do sensor solto, corroído ou com pinos tortos
– Disco fônico do virabrequim danificado, desgastado ou desalinhado
– Módulo de ignição com defeito
– Aterramento do motor com mau contato
– Unidade de comando (ECM) com defeito ou saída de referência interrompida
– Bobina de ignição gerando ruído elétrico que interfere no sinal do sensor
– Alternador ou regulador de tensão com defeito causando flutuações
– Sensor de posição do comando de válvulas interferindo no sinal de referência
By Madalozzo
