P0320 BMW – Circuito de Entrada de Velocidade do Motor (Ignição/Distribuidor)
Descrição da falha
Definição em inglês: Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit
Definição em Português: Circuito de Entrada de Velocidade do Motor (Ignição/Distribuidor)
Definição em Português: Circuito de Entrada de Velocidade do Motor (Ignição/Distribuidor)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Quando a ECU monitora o sinal de rotação do motor vindo do sensor de ignição/distribuidor, ela espera um pulso por rotação (ou conjunto de pulsações) dentro de uma faixa de frequência e nível de tensão pré-definidos. Se esse sinal ficar ausente, estacionário ou fora dos limites programados por tempo suficiente, a ECU interpreta que não está recebendo informação confiável sobre RPM e acende a P0320.
Condições para ativação da DTC P0320:
1. Ausência de pulso no circuito por um determinado número de ciclos (por ex.: X ciclos sem transição de sinal).
2. Pulso detectado com nível de tensão acima ou abaixo dos thresholds (ex.: menor que 0,5 V ou maior que 5,5 V).
3. Ruído excessivo ou flutuações rápidas que impeçam a ECU de “validar” uma rotação consistente durante o tempo de cruzeiro ou arranque.
4. Falha de sincronização entre o sinal esperado e o sinal real (diferença de fase ou frequência fora do tolerado).
Reflexos na DTC:
Quando o sinal oscila entre válido e inválido repetidamente, a ECU pode entrar em modo de proteção, mantendo RPM fixa para evitar subidas bruscas de giro. Em seguida, se o problema persistir por ciclos adicionais, a DTC se mantém ativa até a normalização do sinal dentro dos parâmetros.
Sua explicação:
Quando a ECU monitora o sinal de rotação do motor vindo do sensor de ignição/distribuidor, ela espera um pulso por rotação (ou conjunto de pulsações) dentro de uma faixa de frequência e nível de tensão pré-definidos. Se esse sinal ficar ausente, estacionário ou fora dos limites programados por tempo suficiente, a ECU interpreta que não está recebendo informação confiável sobre RPM e acende a P0320.
Condições para ativação da DTC P0320:
1. Ausência de pulso no circuito por um determinado número de ciclos (por ex.: X ciclos sem transição de sinal).
2. Pulso detectado com nível de tensão acima ou abaixo dos thresholds (ex.: menor que 0,5 V ou maior que 5,5 V).
3. Ruído excessivo ou flutuações rápidas que impeçam a ECU de “validar” uma rotação consistente durante o tempo de cruzeiro ou arranque.
4. Falha de sincronização entre o sinal esperado e o sinal real (diferença de fase ou frequência fora do tolerado).
Reflexos na DTC:
Quando o sinal oscila entre válido e inválido repetidamente, a ECU pode entrar em modo de proteção, mantendo RPM fixa para evitar subidas bruscas de giro. Em seguida, se o problema persistir por ciclos adicionais, a DTC se mantém ativa até a normalização do sinal dentro dos parâmetros.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Arranque difícil
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando
– Motor apagando durante a condução
– Resposta lenta ao acelerar
– Arranque difícil
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando
– Motor apagando durante a condução
– Resposta lenta ao acelerar
Causas Possíveis
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Roda fônica do virabrequim com dente empenado ou faltando
– Módulo de ignição (amplificador de ignição) com defeito
– ECU com circuito de leitura do CKP com defeito
– Aterramento do bloco do motor com mau contato
– Regulador de tensão interno com defeito afetando alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética gerada por bobinas de ignição com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito afetando sincronismo
– Conector elétrico na ECU corroído ou contaminado
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão momentânea
– Chicote elétrico próximo a bobinas de alta tensão danificado gerando ruído
– Filtro de combustível entupido causando perda momentânea de rotação
– Chicote elétrico do sensor de posição do virabrequim danificado
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Roda fônica do virabrequim com dente empenado ou faltando
– Módulo de ignição (amplificador de ignição) com defeito
– ECU com circuito de leitura do CKP com defeito
– Aterramento do bloco do motor com mau contato
– Regulador de tensão interno com defeito afetando alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética gerada por bobinas de ignição com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito afetando sincronismo
– Conector elétrico na ECU corroído ou contaminado
– Bateria fraca ou alternador com defeito causando queda de tensão momentânea
– Chicote elétrico próximo a bobinas de alta tensão danificado gerando ruído
– Filtro de combustível entupido causando perda momentânea de rotação
By Madalozzo
