P0316 BMW – Falha de Ignição no Motor – Detectada na Partida (Primeiras 1000 Rotações)
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Misfire Detected on Startup (First 1000 Revolutions)
Definição em Português: Falha de Ignição no Motor – Detectada na Partida (Primeiras 1000 Rotações)
Definição em Português: Falha de Ignição no Motor – Detectada na Partida (Primeiras 1000 Rotações)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que a unidade de controle do motor (ECU) identificou ocorrência de ignição irregular (misfire) durante o período inicial de funcionamento, limitado às primeiras 1.000 rotações do motor após a partida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Monitoramento de Velocidade do Virabrequim: A ECU analisa o sinal do sensor de posição/velocidade do virabrequim nos primeiros giros do motor para detectar flutuações anormais entre pulsos.
– Limite de Contagem: Se o número de flutuações que ultrapassa o limiar pré-programado em até 1.000 rpm for alcançado, a DTC é acionada.
– Tempo e Regime: Só vale para a fase de cruzeiro inicial, antes que o motor atinja condições estáveis de funcionamento (temperatura, carga, rotação).
Condições para ativação
1. Partida do motor detectada pela ECU.
2. Leitura do sensor de virabrequim identifica variação de velocidade entre dentes do volante.
3. Quantidade de irregularidades igual ou maior que o limite interno (ex.: X pulsos fora de tolerância).
4. Tudo isso dentro das primeiras 1.000 rotações.
O que gera esse reflexo na DTC
A ECU só compara o sinal recebido do sensor de virabrequim contra padrões de referência de variação máxima. Qualquer desvio acima do tolerável na sequência de pulsos, durante o período inicial de aceleração, faz com que a ECU registre P0316. Qualquer módulo de ignição, injeção ou lógica de controle que leve a uma queima incompleta antes de atingir regime estável será interpretado como misfire e acionará a DTC P0316.
Essa falha indica que a unidade de controle do motor (ECU) identificou ocorrência de ignição irregular (misfire) durante o período inicial de funcionamento, limitado às primeiras 1.000 rotações do motor após a partida.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Monitoramento de Velocidade do Virabrequim: A ECU analisa o sinal do sensor de posição/velocidade do virabrequim nos primeiros giros do motor para detectar flutuações anormais entre pulsos.
– Limite de Contagem: Se o número de flutuações que ultrapassa o limiar pré-programado em até 1.000 rpm for alcançado, a DTC é acionada.
– Tempo e Regime: Só vale para a fase de cruzeiro inicial, antes que o motor atinja condições estáveis de funcionamento (temperatura, carga, rotação).
Condições para ativação
1. Partida do motor detectada pela ECU.
2. Leitura do sensor de virabrequim identifica variação de velocidade entre dentes do volante.
3. Quantidade de irregularidades igual ou maior que o limite interno (ex.: X pulsos fora de tolerância).
4. Tudo isso dentro das primeiras 1.000 rotações.
O que gera esse reflexo na DTC
A ECU só compara o sinal recebido do sensor de virabrequim contra padrões de referência de variação máxima. Qualquer desvio acima do tolerável na sequência de pulsos, durante o período inicial de aceleração, faz com que a ECU registre P0316. Qualquer módulo de ignição, injeção ou lógica de controle que leve a uma queima incompleta antes de atingir regime estável será interpretado como misfire e acionará a DTC P0316.
Sintomas Possíveis
– Motor falha ou engasga nas primeiras rotações
– Marcha-lenta irregular nas primeiras 1000 rpm
– Dificuldade para dar partida a quente ou fria
– Redução de potência nas primeiras acelerações
– Luz de injeção acesa após partida
– Estolamento do motor nas primeiras rotações
– Tremores ou vibração excessiva no motor ao ligar
– Marcha-lenta irregular nas primeiras 1000 rpm
– Dificuldade para dar partida a quente ou fria
– Redução de potência nas primeiras acelerações
– Luz de injeção acesa após partida
– Estolamento do motor nas primeiras rotações
– Tremores ou vibração excessiva no motor ao ligar
Causas Possíveis
– Bobina de ignição com defeito
– Vela de ignição com desgaste ou falha
– Chicote elétrico da bobina com curto ou mau contato
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Injetor com defeito ou entupido
– ECU com defeito ou software corrompido
– Bateria com tensão baixa
– Relé de ignição com contatos desgastados
– Baixa compressão interna no cilindro
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Vela de ignição com desgaste ou falha
– Chicote elétrico da bobina com curto ou mau contato
– Conector elétrico do sensor de posição do virabrequim com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de temperatura do motor com defeito
– Bomba de combustível com pressão baixa
– Injetor com defeito ou entupido
– ECU com defeito ou software corrompido
– Bateria com tensão baixa
– Relé de ignição com contatos desgastados
– Baixa compressão interna no cilindro
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
By Madalozzo
