P0305 BMW – Cilindro 5 – Falha de Ignição Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 5 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 5 – Falha de Ignição Detectada
Definição em Português: Cilindro 5 – Falha de Ignição Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P0305 sinaliza que a ECU identificou, no ciclo de monitoramento, uma irregularidade na sequência de torque proveniente do cilindro 5. A detecção baseia-se na análise dos sinais do sensor de posição do virabrequim (e, em alguns casos, do sensor de posição do comando) que registram pequenos descompassos no giro do motor quando cada cilindro dispara.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, acima de rotação mínima pré-definida.
– Temperatura de funcionamento atingida (ECU libera monitoramento de misfire).
– Sensores de referência de virabrequim/comando operando dentro dos parâmetros.
– ECU compara o período real entre pulsações de virabrequim (cycle-to-cycle) com valores de referência calibrados para cada cilindro.
– Se o desvio de aceleração ou desaceleração do virabrequim após a ignição do cilindro 5 exceder o limite pré-programado, por X repetições dentro de Y ciclos, a falha é validada.
– Após confirmação em ciclos sucessivos e condições estáveis, a ECU grava o DTC P0305 e sinaliza MIL.
Condições para ativação:
1. Rotação estável acima de RPM mínimo.
2. Nível de carga e injeção estabilizados (ignição ativa).
3. Sensores de referência sem erro de comunicação.
4. Desvio de torque do cilindro 5 acima da tolerância calibrada por número de eventos.
O “reflexo” dessa DTC reflete a incapacidade de manter o ciclo normal de combustão do quinto cilindro dentro dos parâmetros de torque definidos pela fábrica, indicado pelos saltos no giro do virabrequim medidos pelo sensor.
Sua explicação:
A P0305 sinaliza que a ECU identificou, no ciclo de monitoramento, uma irregularidade na sequência de torque proveniente do cilindro 5. A detecção baseia-se na análise dos sinais do sensor de posição do virabrequim (e, em alguns casos, do sensor de posição do comando) que registram pequenos descompassos no giro do motor quando cada cilindro dispara.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Motor em funcionamento, acima de rotação mínima pré-definida.
– Temperatura de funcionamento atingida (ECU libera monitoramento de misfire).
– Sensores de referência de virabrequim/comando operando dentro dos parâmetros.
– ECU compara o período real entre pulsações de virabrequim (cycle-to-cycle) com valores de referência calibrados para cada cilindro.
– Se o desvio de aceleração ou desaceleração do virabrequim após a ignição do cilindro 5 exceder o limite pré-programado, por X repetições dentro de Y ciclos, a falha é validada.
– Após confirmação em ciclos sucessivos e condições estáveis, a ECU grava o DTC P0305 e sinaliza MIL.
Condições para ativação:
1. Rotação estável acima de RPM mínimo.
2. Nível de carga e injeção estabilizados (ignição ativa).
3. Sensores de referência sem erro de comunicação.
4. Desvio de torque do cilindro 5 acima da tolerância calibrada por número de eventos.
O “reflexo” dessa DTC reflete a incapacidade de manter o ciclo normal de combustão do quinto cilindro dentro dos parâmetros de torque definidos pela fábrica, indicado pelos saltos no giro do virabrequim medidos pelo sensor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Funcionamento irregular em baixa rotação
– Aumento no consumo de combustível
– Solavancos durante a aceleração
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Motor falhando em marcha lenta
– Vibração excessiva no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Funcionamento irregular em baixa rotação
– Aumento no consumo de combustível
– Solavancos durante a aceleração
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
Causas Possíveis
– Vela de ignição com defeito
– Bobina de ignição com defeito
– Chicote elétrico da bobina danificado
– Conector elétrico da bobina com mau contato
– Injetor de combustível do cilindro 5 com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 5
– Baixa compressão no cilindro 5 (anel ou junta de cabeçote)
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo DME/ECU com falha no canal do cilindro 5
– Sensor MAF com leitura incorreta causando mistura pobre
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Válvula de recirculação de gases (EGR) travada aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Aterramento do bloco do motor com mau contato
– Bobina de ignição com defeito
– Chicote elétrico da bobina danificado
– Conector elétrico da bobina com mau contato
– Injetor de combustível do cilindro 5 com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão próximo ao cilindro 5
– Baixa compressão no cilindro 5 (anel ou junta de cabeçote)
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Módulo DME/ECU com falha no canal do cilindro 5
– Sensor MAF com leitura incorreta causando mistura pobre
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Válvula de recirculação de gases (EGR) travada aberta
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Aterramento do bloco do motor com mau contato
By Madalozzo
