P0304 BMW – Cilindro 4 – Falha de ignição detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 4 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 4 – Falha de ignição detectada
Definição em Português: Cilindro 4 – Falha de ignição detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P0304 sinaliza que a ECU detectou repetidas falhas de ignição no cilindro 4. Internamente ela compara os pulsos do sensor de rotação no virabrequim (e, em alguns modelos, sensor de vibração no bloco) com a fase de comando de válvulas para conferir se a explosão de cada cilindro gera o desvio de rotação esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A medição é feita em condições de regime definido (por exemplo: velocidade do motor > 1.000 rpm e temperatura de água > 60 °C).
– A cada ciclo completo de quatro tempos a ECU calcula o desvio de rotação no evento de combustão do cilindro 4.
– Se o desvio de rpm exceder um limiar programado (p. ex., ±X rpm) por N ciclos dentro de Z segundos, o diagnóstico interno conclui que houve falha de ignição.
– Ao superar esse número de ocorrências consecutivas, a P0304 é gravada e a luz MIL pode acender.
Condições para ativação
– Motor em carga parcial ou plena (sensibilidade de detecção aumenta em altas cargas).
– Temperatura operacional dentro da faixa de trabalho (evita falso positivo em frio).
– Sinal de fase de comando e rotação estável antes de iniciar o monitoramento.
Reflexo no sistema
– A ECU armazena dados de carga, rotação, fase de comando e degrau de injeção para diagnóstico.
– A estratégia de ignição entra em modo de proteção, reduzindo avanço para evitar danos.
– Dados ficam disponíveis em leituras OBD para análise de falha específica do cilindro 4.
Sua explicação:
A P0304 sinaliza que a ECU detectou repetidas falhas de ignição no cilindro 4. Internamente ela compara os pulsos do sensor de rotação no virabrequim (e, em alguns modelos, sensor de vibração no bloco) com a fase de comando de válvulas para conferir se a explosão de cada cilindro gera o desvio de rotação esperado.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A medição é feita em condições de regime definido (por exemplo: velocidade do motor > 1.000 rpm e temperatura de água > 60 °C).
– A cada ciclo completo de quatro tempos a ECU calcula o desvio de rotação no evento de combustão do cilindro 4.
– Se o desvio de rpm exceder um limiar programado (p. ex., ±X rpm) por N ciclos dentro de Z segundos, o diagnóstico interno conclui que houve falha de ignição.
– Ao superar esse número de ocorrências consecutivas, a P0304 é gravada e a luz MIL pode acender.
Condições para ativação
– Motor em carga parcial ou plena (sensibilidade de detecção aumenta em altas cargas).
– Temperatura operacional dentro da faixa de trabalho (evita falso positivo em frio).
– Sinal de fase de comando e rotação estável antes de iniciar o monitoramento.
Reflexo no sistema
– A ECU armazena dados de carga, rotação, fase de comando e degrau de injeção para diagnóstico.
– A estratégia de ignição entra em modo de proteção, reduzindo avanço para evitar danos.
– Dados ficam disponíveis em leituras OBD para análise de falha específica do cilindro 4.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor engasgando em marcha lenta
– Tremor ou vibração no volante
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na partida a frio
– Emissão de fumaça preta no escapamento
– Motor engasgando em marcha lenta
– Tremor ou vibração no volante
– Perda de potência ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Falha na partida a frio
– Emissão de fumaça preta no escapamento
Causas Possíveis
– Velas de ignição desgastadas ou eletrodos sujos
– Bobina de ignição com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Vazamento de vácuo próximo ao cilindro 4
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Pressão de combustível baixa por bomba ou regulador com defeito
– Baixa compressão por desgaste de anéis ou cilindro
– Sensor de posição do virabrequim ou árvore de cames com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do cilindro 4
– Conector elétrico de bobina ou injetor com mau contato
– Válvula PCV travada aberta gerando mistura pobre
– Sensor MAF sujo causando mistura incorreta
– Contaminação de combustível por água ou sujeira
– Catalisador entupido gerando contrapressão
– ECU com mapeamento incorreto ou falha interna
– Bobina de ignição com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Vazamento de vácuo próximo ao cilindro 4
– Junta do coletor de admissão com vazamento
– Pressão de combustível baixa por bomba ou regulador com defeito
– Baixa compressão por desgaste de anéis ou cilindro
– Sensor de posição do virabrequim ou árvore de cames com defeito
– Chicote elétrico danificado no circuito do cilindro 4
– Conector elétrico de bobina ou injetor com mau contato
– Válvula PCV travada aberta gerando mistura pobre
– Sensor MAF sujo causando mistura incorreta
– Contaminação de combustível por água ou sujeira
– Catalisador entupido gerando contrapressão
– ECU com mapeamento incorreto ou falha interna
By Madalozzo
