P0303 BMW – Cilindro 3 – Falha de ignição detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 3 Misfire Detected
Definição em Português: Cilindro 3 – Falha de ignição detectada
Definição em Português: Cilindro 3 – Falha de ignição detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código P0303 indica que a ECU detectou um desvio de desempenho no cilindro 3, caracterizado por uma combustão irregular ou ausência de explosão. Internamente, a central monitora a rotação do virabrequim por meio do sensor de posição e compara sinais de velocidade de cada dente. Quando identifica flutuações excessivas associadas ao momento em que o cilindro 3 deveria gerar torque, entende que houve misfire.
A ECU só acende a falha após cumprir critérios de diagnóstico:
• Motor em temperatura de operação correta e em carga mínima de teste (normalmente marcha lenta ou rotação estável acima de um limite pré-definido).
• Flutuações de RPM no ciclo do cilindro 3 superiores ao limiar estabelecido pela estratégia de detecção, por um número mínimo de ciclos consecutivos.
• Verificação confirmatória em ciclos adicionais para evitar falsos alertas por condições transitórias.
Quando todas essas condições são atendidas, a unidade registra P0303 e acende a luz de verificação, indicando que o cilindro 3 não cumpriu o ciclo de combustão conforme projetado.
Sua explicação:
O código P0303 indica que a ECU detectou um desvio de desempenho no cilindro 3, caracterizado por uma combustão irregular ou ausência de explosão. Internamente, a central monitora a rotação do virabrequim por meio do sensor de posição e compara sinais de velocidade de cada dente. Quando identifica flutuações excessivas associadas ao momento em que o cilindro 3 deveria gerar torque, entende que houve misfire.
A ECU só acende a falha após cumprir critérios de diagnóstico:
• Motor em temperatura de operação correta e em carga mínima de teste (normalmente marcha lenta ou rotação estável acima de um limite pré-definido).
• Flutuações de RPM no ciclo do cilindro 3 superiores ao limiar estabelecido pela estratégia de detecção, por um número mínimo de ciclos consecutivos.
• Verificação confirmatória em ciclos adicionais para evitar falsos alertas por condições transitórias.
Quando todas essas condições são atendidas, a unidade registra P0303 e acende a luz de verificação, indicando que o cilindro 3 não cumpriu o ciclo de combustão conforme projetado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Vibração ou trepidação no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Solavancos ou falhas na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Motor pode morrer em rotação baixa
– Funcionamento irregular em marcha lenta
– Vibração ou trepidação no motor
– Perda de potência ao acelerar
– Solavancos ou falhas na aceleração
– Aumento no consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Motor pode morrer em rotação baixa
Causas Possíveis
– Vela de ignição com defeito
– Bobina de ignição com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Vazamento de vácuo na admissão do cilindro 3
– Compressão baixa por desgaste de anel ou válvula
– Chicote elétrico da bobina danificado
– Conector elétrico do injetor com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com falha intermitente
– Sensor de posição do comando com sinal irregular
– Atuador VANOS bloqueado ou desgastado
– Acúmulo excessivo de carbono na câmara de combustão
– Módulo de comando (ECM) com software com defeito
– Sensor MAF sujo afetando mistura ar/combustível
– Válvula EGR travada aberta gerando mistura rica
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
– Terra do motor mal conectado
– Bobina de ignição com defeito
– Injetor de combustível entupido ou com defeito
– Pressão de combustível baixa (bomba ou regulador com defeito)
– Vazamento de vácuo na admissão do cilindro 3
– Compressão baixa por desgaste de anel ou válvula
– Chicote elétrico da bobina danificado
– Conector elétrico do injetor com mau contato
– Sensor de posição do virabrequim com falha intermitente
– Sensor de posição do comando com sinal irregular
– Atuador VANOS bloqueado ou desgastado
– Acúmulo excessivo de carbono na câmara de combustão
– Módulo de comando (ECM) com software com defeito
– Sensor MAF sujo afetando mistura ar/combustível
– Válvula EGR travada aberta gerando mistura rica
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito
– Terra do motor mal conectado
By Madalozzo
