P02E2 BMW – Circuito de Controle do Fluxo de Ar de Admissão do Diesel – Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Diesel Intake Air Flow Control Circuit Low
Definição em Português: Circuito de Controle do Fluxo de Ar de Admissão do Diesel – Baixa Tensão
Definição em Português: Circuito de Controle do Fluxo de Ar de Admissão do Diesel – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
P02E2 indica que a unidade de comando (ECU) detectou tensão abaixo do limite mínimo no circuito de controle do atuador de fluxo de ar de admissão do diesel. Esse circuito envia um comando elétrico (PWM) ao flap de ar e monitora a tensão de retorno para confirmar que o atuador recebeu energia suficiente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e sistema de ar de admissão no modo de controle ativo.
– Comando de posição do flap solicitado pela estratégia de emissões ou marcha a frio.
– Durante esse comando, a ECU mede a tensão do circuito de controle.
– Se a tensão ficar abaixo do limiar definido internamente (por exemplo, < 7 V em vários ciclos ou por tempo pré-programado), a ECU entende que o atuador não está recebendo energia correta e dispara P02E2.
Condições de ativação
– Ciclos de ignição suficientes para entrar em modo de rede CAN e disponibilizar leitura de tensão.
– Temperatura do motor e da admissão dentro das faixas de ativação de ar de admissão variável.
– Deslocamento do flap exigido pela estratégia de combustão, normalmente em acelerações leves ou partida a frio.
O que gera reflexo nessa DTC
O “reflexo” é o sinal de baixa tensão que a ECU vê no retomo do atuador de fluxo. Se esse sinal estiver abaixo do estipulado em vários testes internos (tempo e número de medições), a ECU conclui que o circuito está em baixa tensão e registra P02E2.
Sua explicação:
P02E2 indica que a unidade de comando (ECU) detectou tensão abaixo do limite mínimo no circuito de controle do atuador de fluxo de ar de admissão do diesel. Esse circuito envia um comando elétrico (PWM) ao flap de ar e monitora a tensão de retorno para confirmar que o atuador recebeu energia suficiente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Motor em funcionamento e sistema de ar de admissão no modo de controle ativo.
– Comando de posição do flap solicitado pela estratégia de emissões ou marcha a frio.
– Durante esse comando, a ECU mede a tensão do circuito de controle.
– Se a tensão ficar abaixo do limiar definido internamente (por exemplo, < 7 V em vários ciclos ou por tempo pré-programado), a ECU entende que o atuador não está recebendo energia correta e dispara P02E2.
Condições de ativação
– Ciclos de ignição suficientes para entrar em modo de rede CAN e disponibilizar leitura de tensão.
– Temperatura do motor e da admissão dentro das faixas de ativação de ar de admissão variável.
– Deslocamento do flap exigido pela estratégia de combustão, normalmente em acelerações leves ou partida a frio.
O que gera reflexo nessa DTC
O “reflexo” é o sinal de baixa tensão que a ECU vê no retomo do atuador de fluxo. Se esse sinal estiver abaixo do estipulado em vários testes internos (tempo e número de medições), a ECU conclui que o circuito está em baixa tensão e registra P02E2.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência em aceleração
– Resposta lenta ao pisar o acelerador
– Aumento no consumo de diesel
– Emissão de fumaça preta pelo escape
– Marcha lenta irregular ou oscilante
– Perda de potência em aceleração
– Resposta lenta ao pisar o acelerador
– Aumento no consumo de diesel
– Emissão de fumaça preta pelo escape
Causas Possíveis
– Conector elétrico da válvula de controle do fluxo de ar de admissão oxidado ou solto
– Chicote elétrico da válvula de controle do fluxo de ar de admissão com defeito (curto ou aberto)
– Válvula de controle do fluxo de ar de admissão com defeito
– Fusível do módulo DME queimado ou com defeito
– Relé de alimentação do módulo DME com defeito
– Aterramento do bloco motor ou do módulo DME com defeito
– Bateria fraca causando baixa tensão no barramento
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Módulo DME com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito gerando sinal incorreto
– Válvula solenoide de vácuo do sistema EGR com defeito (reflexo indireto)
– Bomba de vácuo auxiliar diesel com defeito provocando queda de tensão
– Chicote elétrico da válvula de controle do fluxo de ar de admissão com defeito (curto ou aberto)
– Válvula de controle do fluxo de ar de admissão com defeito
– Fusível do módulo DME queimado ou com defeito
– Relé de alimentação do módulo DME com defeito
– Aterramento do bloco motor ou do módulo DME com defeito
– Bateria fraca causando baixa tensão no barramento
– Alternador com defeito gerando tensão instável
– Módulo DME com defeito
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito gerando sinal incorreto
– Válvula solenoide de vácuo do sistema EGR com defeito (reflexo indireto)
– Bomba de vácuo auxiliar diesel com defeito provocando queda de tensão
By Madalozzo
