P0257 BMW – Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Faixa/Desempenho (Came/Rotor/Injetor)
Descrição da falha
Definição em inglês: Injection Pump Fuel Metering Control ‘B’ Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)
Definição em Português: Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Faixa/Desempenho (Came/Rotor/Injetor)
Definição em Português: Controle de Medição de Combustível da Bomba Injetora ‘B’ – Faixa/Desempenho (Came/Rotor/Injetor)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P0257 BMW indica que a unidade de comando (ECU) detectou discrepância entre o volume de combustível que manda a bomba injetora “B” entregar e o volume que o sistema realmente está registrando. A bomba injetora “B” é controlada por uma válvula eletromagnética (solenóide) e faz parte do segundo circuito de injeção de alta pressão. A ECU calcula o combustível esperado a partir de dois parâmetros principais:
1. Sensor de posição/rotação do rotor da bomba (feedback de giro do conjunto came/rotor).
2. Sensor de pressão do trilho (feedback de pressão exercida pela bomba).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de partida: motor em funcionamento, bomba “B” energizada, solenoide de controle acionado e sensores operando dentro da faixa de temperatura e rotação especificadas.
– A cada ciclo de injeção, a ECU compara o pulso de comando enviado ao solenoide (tempo de abertura/fechamento) com o sinal de retorno dos sensores.
– Se a diferença entre quantidade de combustível mandada e quantidade deduzida pelo sensor de pressão/rotação exceder o valor-limite definido (faixa de desempenho) por um período pré-programado (tipicamente alguns segundos ou ciclos de injeção), o código P0257 é gravado e o limiar de desempenho foi ultrapassado.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Alteração na relação entre pulso de comando do solenóide e a pressão efetiva medida no trilho;
– Divergência entre frequência de giro do rotor prevista e a frequência real captada pelo sensor;
– Falhas de sinal no chicote elétrico ou no conector elétrico dos sensores ou do solenoide que interfiram na leitura de feedback.
Em resumo, a P0257 sinaliza que o sistema de medição/feedback da bomba injetora “B” está fora da faixa de comparação entre o combustível solicitado e o combustível efetivamente detectado.
Sua explicação:
A P0257 BMW indica que a unidade de comando (ECU) detectou discrepância entre o volume de combustível que manda a bomba injetora “B” entregar e o volume que o sistema realmente está registrando. A bomba injetora “B” é controlada por uma válvula eletromagnética (solenóide) e faz parte do segundo circuito de injeção de alta pressão. A ECU calcula o combustível esperado a partir de dois parâmetros principais:
1. Sensor de posição/rotação do rotor da bomba (feedback de giro do conjunto came/rotor).
2. Sensor de pressão do trilho (feedback de pressão exercida pela bomba).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Condição de partida: motor em funcionamento, bomba “B” energizada, solenoide de controle acionado e sensores operando dentro da faixa de temperatura e rotação especificadas.
– A cada ciclo de injeção, a ECU compara o pulso de comando enviado ao solenoide (tempo de abertura/fechamento) com o sinal de retorno dos sensores.
– Se a diferença entre quantidade de combustível mandada e quantidade deduzida pelo sensor de pressão/rotação exceder o valor-limite definido (faixa de desempenho) por um período pré-programado (tipicamente alguns segundos ou ciclos de injeção), o código P0257 é gravado e o limiar de desempenho foi ultrapassado.
O que gera reflexo nessa DTC:
– Alteração na relação entre pulso de comando do solenóide e a pressão efetiva medida no trilho;
– Divergência entre frequência de giro do rotor prevista e a frequência real captada pelo sensor;
– Falhas de sinal no chicote elétrico ou no conector elétrico dos sensores ou do solenoide que interfiram na leitura de feedback.
Em resumo, a P0257 sinaliza que o sistema de medição/feedback da bomba injetora “B” está fora da faixa de comparação entre o combustível solicitado e o combustível efetivamente detectado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Vibração excessiva no motor
– Entrada em modo de emergência
– Marcha lenta instável
– Perda de potência
– Hesitação na aceleração
– Dificuldade de partida
– Consumo de combustível elevado
– Vibração excessiva no motor
– Entrada em modo de emergência
Causas Possíveis
– Válvula reguladora de volume de combustível (FVCV “B”) com defeito
– Chicote elétrico do atuador da bomba injetora “B” aberto ou em curto
– Conector elétrico do atuador da bomba injetora “B” com mau contato ou corrosão
– Bomba injetora “B” interna com desgaste ou bloqueio
– Filtro de combustível entupido ou contaminado
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Centralina (ECU) com defeito no circuito de controle da bomba injetora
– Relé da bomba de combustível com falha de acionamento
– Baixa tensão no circuito de alimentação da bomba de injeção
– Linha de retorno de combustível obstruída ou com restrição
– Bomba de alimentação do tanque com defeito ou fluxo insuficiente
– Filtro de entrada da bomba no tanque entupido
– Bolhas ou vácuo excessivo no sistema de combustível por falha no tanque (indireto)
– Chicote elétrico do atuador da bomba injetora “B” aberto ou em curto
– Conector elétrico do atuador da bomba injetora “B” com mau contato ou corrosão
– Bomba injetora “B” interna com desgaste ou bloqueio
– Filtro de combustível entupido ou contaminado
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Centralina (ECU) com defeito no circuito de controle da bomba injetora
– Relé da bomba de combustível com falha de acionamento
– Baixa tensão no circuito de alimentação da bomba de injeção
– Linha de retorno de combustível obstruída ou com restrição
– Bomba de alimentação do tanque com defeito ou fluxo insuficiente
– Filtro de entrada da bomba no tanque entupido
– Bolhas ou vácuo excessivo no sistema de combustível por falha no tanque (indireto)
By Madalozzo
