P020F BMW – Sincronismo de Injeção do Cilindro 6 – Problema detectado (Cilindro 6)
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 6 Injection Timing
Definição em Português: Sincronismo de Injeção do Cilindro 6 – Problema detectado (Cilindro 6)
Definição em Português: Sincronismo de Injeção do Cilindro 6 – Problema detectado (Cilindro 6)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
P020F BMW indica que a ECU detectou desalinhamento entre o comando de injeção e o retorno de sinal referente ao injetor do cilindro 6. Internamente, a central compara o tempo de pulso enviado ao driver de injeção 6 com o perfil de corrente que deveria ocorrer naquele instante — levando em conta a posição do virabrequim e o ciclo de combustão. Se, durante alguns ciclos consecutivos, a duração do pulso ou o formato do sinal de corrente ficar fora de um limite pré-definido, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
• Chave na posição “ON” e motor em funcionamento ou em marcha lenta estabilizada.
• Temperatura de funcionamento mínima atingida para que a ECU inicie o monitoramento.
• Número de rotações por minuto dentro da faixa de verificação de injeção.
• Pulsos de injeção válidos em demais cilindros, servindo de referência.
Reflexos na DTC:
• Pulso de comando enviado mas sem curva de corrente correspondente ao injetor 6.
• Curva de corrente do driver do injetor achatada ou encurtada.
• Sinal de retorno fora de fase em relação ao sinal de referência do virabrequim.
• Interrupções intermitentes no perfil de corrente durante a janela de injeção.
A DTC P020F ficará em “pendente” até confirmar o desvio em ciclos sucessivos; após confirmação, entra como “registrada” na memória da ECU, exigindo verificação dos sinais e das interfaces elétricas associadas ao injetor 6.
P020F BMW indica que a ECU detectou desalinhamento entre o comando de injeção e o retorno de sinal referente ao injetor do cilindro 6. Internamente, a central compara o tempo de pulso enviado ao driver de injeção 6 com o perfil de corrente que deveria ocorrer naquele instante — levando em conta a posição do virabrequim e o ciclo de combustão. Se, durante alguns ciclos consecutivos, a duração do pulso ou o formato do sinal de corrente ficar fora de um limite pré-definido, a DTC é registrada.
Condições de ativação:
• Chave na posição “ON” e motor em funcionamento ou em marcha lenta estabilizada.
• Temperatura de funcionamento mínima atingida para que a ECU inicie o monitoramento.
• Número de rotações por minuto dentro da faixa de verificação de injeção.
• Pulsos de injeção válidos em demais cilindros, servindo de referência.
Reflexos na DTC:
• Pulso de comando enviado mas sem curva de corrente correspondente ao injetor 6.
• Curva de corrente do driver do injetor achatada ou encurtada.
• Sinal de retorno fora de fase em relação ao sinal de referência do virabrequim.
• Interrupções intermitentes no perfil de corrente durante a janela de injeção.
A DTC P020F ficará em “pendente” até confirmar o desvio em ciclos sucessivos; após confirmação, entra como “registrada” na memória da ECU, exigindo verificação dos sinais e das interfaces elétricas associadas ao injetor 6.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Engasgo ao acelerar
– Perda de potência
– Vibração excessiva do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
– Marcha lenta irregular
– Engasgo ao acelerar
– Perda de potência
– Vibração excessiva do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade de partida
Causas Possíveis
– Bico injetor do cilindro 6 com defeito
– Chicote elétrico do bico 6 danificado ou rompido
– Conector elétrico do bico 6 oxidado ou com mau contato
– Pressão do trilho de combustível baixa
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de árvore de cames com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Mau aterramento do trilho de injetores
– Módulo de comando de injeção (ECU) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Relé da bomba de combustível com defeito
– Chicote elétrico do bico 6 danificado ou rompido
– Conector elétrico do bico 6 oxidado ou com mau contato
– Pressão do trilho de combustível baixa
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de árvore de cames com defeito
– Sensor de temperatura do combustível com defeito
– Mau aterramento do trilho de injetores
– Módulo de comando de injeção (ECU) com defeito
– Software da ECU desatualizado ou corrompido
– Relé da bomba de combustível com defeito
By Madalozzo
