P020E BMW – Sincronismo de injeção do cilindro 5 – Problema detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Cylinder 5 Injection Timing
Definição em Português: Sincronismo de injeção do cilindro 5 – Problema detectado
Definição em Português: Sincronismo de injeção do cilindro 5 – Problema detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P020E informa que o módulo DME identificou diferença entre o momento de injeção comandado e o momento de injeção efetivamente detectado no cilindro 5. A central espera que a injeção ocorra dentro de uma janela de ângulo do virabrequim pré-definida. Se o pulso de acionamento do injetor 5 começar antes ou depois desse limite, o DME classifica como “sincronismo de injeção fora de parâmetro” e acende a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A cada ciclo de injeção, o DME gera um sinal de controle para o driver do injetor 5.
2. Simultaneamente, o DME monitora o circuito de retorno de corrente do driver para estimar o instante real da abertura do bico.
3. Usa referência angular do sensor de posição do virabrequim (CKP) e do comando de válvulas (CMP) para calcular o desvio entre o comando e o evento detectado.
4. Se o desvio de tempo for maior que o limite de tolerância programado por mais de X ciclos consecutivos, o DME grava P020E.
Condições de ativação:
– Sinal de controle do driver enviado corretamente.
– Retorno de corrente analisado e comparado com parâmetros internos.
– Desvio de ângulo acima do valor máximo permitido (por exemplo, >5° CA) em número de ciclos programado (normalmente 3 a 5 ciclos).
– Falha de sincronismo persistente durante a fase de condução do comando de injeção.
Reflexo na DTC:
A anomalia é registrada quando o DME identifica alteração no perfil de corrente do driver que represente uma injeção fora de tempo. Internamente, isso fica registrado no bloco de adaptação de “offset de injeção” para o cilindro 5. Se o valor de offset cumprir o critério de disparo, gera histórico de falha e seta o bit de erro associado a P020E.
Significado técnico: P020E informa que o módulo DME identificou diferença entre o momento de injeção comandado e o momento de injeção efetivamente detectado no cilindro 5. A central espera que a injeção ocorra dentro de uma janela de ângulo do virabrequim pré-definida. Se o pulso de acionamento do injetor 5 começar antes ou depois desse limite, o DME classifica como “sincronismo de injeção fora de parâmetro” e acende a DTC.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. A cada ciclo de injeção, o DME gera um sinal de controle para o driver do injetor 5.
2. Simultaneamente, o DME monitora o circuito de retorno de corrente do driver para estimar o instante real da abertura do bico.
3. Usa referência angular do sensor de posição do virabrequim (CKP) e do comando de válvulas (CMP) para calcular o desvio entre o comando e o evento detectado.
4. Se o desvio de tempo for maior que o limite de tolerância programado por mais de X ciclos consecutivos, o DME grava P020E.
Condições de ativação:
– Sinal de controle do driver enviado corretamente.
– Retorno de corrente analisado e comparado com parâmetros internos.
– Desvio de ângulo acima do valor máximo permitido (por exemplo, >5° CA) em número de ciclos programado (normalmente 3 a 5 ciclos).
– Falha de sincronismo persistente durante a fase de condução do comando de injeção.
Reflexo na DTC:
A anomalia é registrada quando o DME identifica alteração no perfil de corrente do driver que represente uma injeção fora de tempo. Internamente, isso fica registrado no bloco de adaptação de “offset de injeção” para o cilindro 5. Se o valor de offset cumprir o critério de disparo, gera histórico de falha e seta o bit de erro associado a P020E.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Falha de ignição no cilindro 5
– Marcha lenta irregular
– Vibração do motor
– Perda de potência
– Trepidação ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
– Falha de ignição no cilindro 5
– Marcha lenta irregular
– Vibração do motor
– Perda de potência
– Trepidação ao acelerar
– Aumento do consumo de combustível
– Dificuldade na partida
Causas Possíveis
– Bico injetor do cilindro 5 com defeito
– Chicote elétrico do bico injetor 5 danificado
– Conector elétrico do bico injetor 5 com mau contato
– Driver de injetor na ECU com defeito
– Módulo DME (ECU) com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Baixa pressão no trilho de combustível (bomba de baixa pressão)
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Corrente de comando ou tensionador de comando desgastado
– Solenoide do VANOS preso ou com defeito
– Aterramento (terra) do módulo de injeção com mau contato
– Tensão de alimentação instável no barramento de 12 V
– Carbonização excessiva na válvula de admissão do cilindro 5
– Sensor MAP/MAPAS com defeito
– Chicote elétrico do bico injetor 5 danificado
– Conector elétrico do bico injetor 5 com mau contato
– Driver de injetor na ECU com defeito
– Módulo DME (ECU) com defeito
– Sensor de pressão do trilho de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Baixa pressão no trilho de combustível (bomba de baixa pressão)
– Sensor de posição do virabrequim com defeito
– Sensor de posição do comando de válvulas com defeito
– Corrente de comando ou tensionador de comando desgastado
– Solenoide do VANOS preso ou com defeito
– Aterramento (terra) do módulo de injeção com mau contato
– Tensão de alimentação instável no barramento de 12 V
– Carbonização excessiva na válvula de admissão do cilindro 5
– Sensor MAP/MAPAS com defeito
By Madalozzo
