P01B1 BMW – Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo ‘A’ – Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Alternative Fuel Tank ‘A’ Level Sensor Circuit Low
Definição em Português: Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo ‘A’ – Baixa Tensão
Definição em Português: Circuito do Sensor de Nível do Tanque de Combustível Alternativo ‘A’ – Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P01B1 sinaliza que o circuito do sensor de nível do tanque de combustível alternativo “A” está com tensão abaixo do mínimo que a ECU espera. A unidade de controle fornece uma tensão de referência (tipicamente 5 V) e monitora o sinal de retorno vindo do sensor. Se esse sinal ficar consistentemente abaixo de um limiar (por exemplo 0,2 V) durante um período predefinido com ignição ligada, motor rodando em faixa de rotação específica e temperatura de operação estabilizada, o código é registrado.
Condições de acionamento:
• Tensão de alimentação estável na ECU e no sensor.
• Motor em funcionamento entre rotações mínimas e máximas estipuladas.
• Ciclo de verificação contínua com chave ON por alguns segundos.
• Mínimo de duas detecções consecutivas fora da faixa aceitável para confirmar a falha.
Reflexos gerados nessa DTC:
• Linha de sinal com tensão persistentemente abaixo do limiar de detecção.
• Redução na tensão de referência que chega ao sensor.
• Deslocamento do potencial de GND da ECU, elevando a resistência global do circuito.
• Curto interno ou alta resistência no trajeto de retorno, inviabilizando leitura correta.
Esse monitor faz parte do diagnóstico a bordo (OBD) e mantém o código em memória para consulta via scanner, mesmo que o MIL não seja imediatamente acionado.
Sua explicação:
O P01B1 sinaliza que o circuito do sensor de nível do tanque de combustível alternativo “A” está com tensão abaixo do mínimo que a ECU espera. A unidade de controle fornece uma tensão de referência (tipicamente 5 V) e monitora o sinal de retorno vindo do sensor. Se esse sinal ficar consistentemente abaixo de um limiar (por exemplo 0,2 V) durante um período predefinido com ignição ligada, motor rodando em faixa de rotação específica e temperatura de operação estabilizada, o código é registrado.
Condições de acionamento:
• Tensão de alimentação estável na ECU e no sensor.
• Motor em funcionamento entre rotações mínimas e máximas estipuladas.
• Ciclo de verificação contínua com chave ON por alguns segundos.
• Mínimo de duas detecções consecutivas fora da faixa aceitável para confirmar a falha.
Reflexos gerados nessa DTC:
• Linha de sinal com tensão persistentemente abaixo do limiar de detecção.
• Redução na tensão de referência que chega ao sensor.
• Deslocamento do potencial de GND da ECU, elevando a resistência global do circuito.
• Curto interno ou alta resistência no trajeto de retorno, inviabilizando leitura correta.
Esse monitor faz parte do diagnóstico a bordo (OBD) e mantém o código em memória para consulta via scanner, mesmo que o MIL não seja imediatamente acionado.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa continuamente
– Indicador de nível de combustível oscila sem motivo
– Mensagem de combustível alternativo baixo no painel
– Veículo não alterna para combustível alternativo
– Motor entra em modo de segurança
– Falha na partida em modo alternativo
– Leituras de autonomia de combustível erráticas
– Indicador de nível de combustível oscila sem motivo
– Mensagem de combustível alternativo baixo no painel
– Veículo não alterna para combustível alternativo
– Motor entra em modo de segurança
– Falha na partida em modo alternativo
– Leituras de autonomia de combustível erráticas
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de nível com defeito (danificado ou curto)
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Sensor de nível do tanque com defeito
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito
– Ponto de aterramento do sensor com mau contato
– Fonte de 5 V do sensor instável por defeito no módulo de GNV
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito causando queda de tensão
– Interferência eletromagnética por chicote próximo de bobinas de ignição
– Unidade eletrônica de combustível alternativo com defeito afetando o sinal
– Válvula de alívio do tanque com defeito gerando pressão indevida
– Oxidação interna no sensor por umidade alterando a resistência
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Sensor de nível do tanque com defeito
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito
– Ponto de aterramento do sensor com mau contato
– Fonte de 5 V do sensor instável por defeito no módulo de GNV
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Relé da bomba de combustível com defeito causando queda de tensão
– Interferência eletromagnética por chicote próximo de bobinas de ignição
– Unidade eletrônica de combustível alternativo com defeito afetando o sinal
– Válvula de alívio do tanque com defeito gerando pressão indevida
– Oxidação interna no sensor por umidade alterando a resistência
By Madalozzo
