P0175 BMW – Sistema – Mistura Rica Demais (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: System Too Rich (Bank 2)
Definição em Português: Sistema – Mistura Rica Demais (Banco 2)
Definição em Português: Sistema – Mistura Rica Demais (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P0175 indica que a unidade de comando detectou mistura excessivamente rica no banco 2 do motor. A ECU monitora a tensão da sonda lambda do banco 2 e os valores de correção de combustível (STFT e LTFT). Quando a tensão da sonda permanece alta (próxima de 0,8 V ou acima do limite pré-definido) e o ajustamento de combustível a longo prazo ultrapassa o patamar positivo definido (geralmente acima de +25 %) em dois ciclos de condução consecutivos, a ECU entende que há excesso de combustível e dispara o código.
Condições de ativação:
1. Motor em temperatura de funcionamento normal, com circuito de arrefecimento aquecido.
2. Funcionamento em malha fechada (injeção controlada pela leitura da sonda lambda).
3. Valor da tensão da sonda lambda do banco 2 consistentemente acima do limiar de referência.
4. Ajuste de combustível a longo prazo acima de +25 % por tempo contínuo suficiente (normalmente dois ciclos de ignição).
Reflexo dessa DTC:
– A sonda lambda registra concentração de oxigênio abaixo do esperado para mistura estequiométrica, gerando sinal de alta tensão.
– A ECU acumula correções positivas no trim de combustível (LTFT) para tentar equilibrar a combustão.
– Quando esses trims excedem o limite programado, a ECU entende que não consegue corrigir o desvio e guarda P0175.
Significado técnico: P0175 indica que a unidade de comando detectou mistura excessivamente rica no banco 2 do motor. A ECU monitora a tensão da sonda lambda do banco 2 e os valores de correção de combustível (STFT e LTFT). Quando a tensão da sonda permanece alta (próxima de 0,8 V ou acima do limite pré-definido) e o ajustamento de combustível a longo prazo ultrapassa o patamar positivo definido (geralmente acima de +25 %) em dois ciclos de condução consecutivos, a ECU entende que há excesso de combustível e dispara o código.
Condições de ativação:
1. Motor em temperatura de funcionamento normal, com circuito de arrefecimento aquecido.
2. Funcionamento em malha fechada (injeção controlada pela leitura da sonda lambda).
3. Valor da tensão da sonda lambda do banco 2 consistentemente acima do limiar de referência.
4. Ajuste de combustível a longo prazo acima de +25 % por tempo contínuo suficiente (normalmente dois ciclos de ignição).
Reflexo dessa DTC:
– A sonda lambda registra concentração de oxigênio abaixo do esperado para mistura estequiométrica, gerando sinal de alta tensão.
– A ECU acumula correções positivas no trim de combustível (LTFT) para tentar equilibrar a combustão.
– Quando esses trims excedem o limite programado, a ECU entende que não consegue corrigir o desvio e guarda P0175.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo alto de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falha ou tranco na aceleração
– Odor forte de combustível
– Vela de ignição encharcada
– Consumo alto de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falha ou tranco na aceleração
– Odor forte de combustível
– Vela de ignição encharcada
Causas Possíveis
– Sensor de fluxo de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Injetores de combustível vazando no banco 2
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível gerando pressão excessiva
– Válvula PCV presa aberta
– Solenóide de purge do EVAP com defeito
– Chicote elétrico danificado no banco 2
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula de admissão variável presa no banco 2
– Vazamento interno no coletor de admissão do banco 2
– Sensor MAP com defeito
– ECU com defeito no comando de injeção
– Sensor de oxigênio (banco 2) com defeito
– Injetores de combustível vazando no banco 2
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível gerando pressão excessiva
– Válvula PCV presa aberta
– Solenóide de purge do EVAP com defeito
– Chicote elétrico danificado no banco 2
– Conector elétrico do sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Válvula de admissão variável presa no banco 2
– Vazamento interno no coletor de admissão do banco 2
– Sensor MAP com defeito
– ECU com defeito no comando de injeção
By Madalozzo
