P0174 BMW – Sistema – Mistura Pobre Demais (Banco 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: System Too Lean (Bank 2)
Definição em Português: Sistema – Mistura Pobre Demais (Banco 2)
Definição em Português: Sistema – Mistura Pobre Demais (Banco 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Indica que, no Banco 2, a ECU detectou mistura consistentemente pobre além dos limites configurados.
A ECU monitora o sinal da sonda lambda montante (pré-catalisador) e o Long Term Fuel Trim (LTFT). Se o LTFT permanecer acima de +25 % por mais de 120 segundos com motor em temperatura de trabalho (> 80 °C), rotação entre 1.500-3.000 rpm e operação em circuito fechado, a falha é registrada. A condição de mistura pobre é confirmada quando a tensão da sonda montante fica abaixo de 0,2 V enquanto a ECU aumenta o tempo de injeção para tentar corrigir a mistura. Em paralelo, o monitor de eficiência do catalisador (sonda jusante) não apresenta resposta adequada às variações do montante, indicando que a correção não surte efeito. A falha é armazenada como pendente no primeiro ciclo e só acende a lâmpada MIL após duas ocorrências consecutivas. A DTC permanece até que, em ciclos subsequentes, a tensão da sonda montante retorne a valores próximos de 0,45-0,55 V e o LTFT caia abaixo do limiar de +25 % durante o tempo mínimo exigido.
A ECU monitora o sinal da sonda lambda montante (pré-catalisador) e o Long Term Fuel Trim (LTFT). Se o LTFT permanecer acima de +25 % por mais de 120 segundos com motor em temperatura de trabalho (> 80 °C), rotação entre 1.500-3.000 rpm e operação em circuito fechado, a falha é registrada. A condição de mistura pobre é confirmada quando a tensão da sonda montante fica abaixo de 0,2 V enquanto a ECU aumenta o tempo de injeção para tentar corrigir a mistura. Em paralelo, o monitor de eficiência do catalisador (sonda jusante) não apresenta resposta adequada às variações do montante, indicando que a correção não surte efeito. A falha é armazenada como pendente no primeiro ciclo e só acende a lâmpada MIL após duas ocorrências consecutivas. A DTC permanece até que, em ciclos subsequentes, a tensão da sonda montante retorne a valores próximos de 0,45-0,55 V e o LTFT caia abaixo do limiar de +25 % durante o tempo mínimo exigido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Falha de aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Cheiro de combustível no escapamento
– Marcha lenta irregular
– Falha de aceleração
– Perda de potência do motor
– Aumento do consumo de combustível
– Emissão de fumaça escura pelo escapamento
– Cheiro de combustível no escapamento
Causas Possíveis
– Vazamento de vácuo em junta do coletor de admissão
– Mangueira de vácuo rachada ou solta
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor de pressão MAP com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com fluxo reduzido
– Injetor de combustível entupido ou com defeito (banco 2)
– Sensor de oxigênio de banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Turbo com vazamento de pressão (banco 2)
– Válvula N75 com vazamento
– Válvula EGR travada aberta ou com defeito
– Sistema EVAP com vazamento em mangueiras
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CLT) com defeito
– Catalisador parcialmente obstruído
– Pressostato de combustível no rail com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
– Mangueira de vácuo rachada ou solta
– Sensor MAF sujo ou com defeito
– Sensor de pressão MAP com defeito
– Válvula PCV com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com fluxo reduzido
– Injetor de combustível entupido ou com defeito (banco 2)
– Sensor de oxigênio de banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Conector elétrico do sensor MAF com mau contato
– Turbo com vazamento de pressão (banco 2)
– Válvula N75 com vazamento
– Válvula EGR travada aberta ou com defeito
– Sistema EVAP com vazamento em mangueiras
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento (CLT) com defeito
– Catalisador parcialmente obstruído
– Pressostato de combustível no rail com defeito
– Módulo de controle do motor (ECM) com defeito
By Madalozzo
