P016F BMW – Controle de Pressão de Combustível em Malha Fechada – Pressão Muito Baixa
Descrição da falha
Definição em inglês: Closed Loop Fuel Pressure Control At Limit – Pressure Too Low
Definição em Português: Controle de Pressão de Combustível em Malha Fechada – Pressão Muito Baixa
Definição em Português: Controle de Pressão de Combustível em Malha Fechada – Pressão Muito Baixa
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o controle de pressão de combustível em malha fechada detectou pressão muito baixa no trilho. A ECU compara o valor medido pelo sensor de pressão do trilho com a pressão de referência interna, definida conforme carga do motor, rotação e temperatura. Quando o motor entra em funcionamento e nas condições de malha fechada (após aquecimento e em faixa de operação normal), a ECU espera manter a pressão dentro de uma margem de tolerância. Se a leitura do sensor ficar abaixo desse limite mínimo por tempo e quantidade de amostras programadas, a unidade de comando registra o código P016F.
Condições para ativação da DTC:
• Motor aquecido e operando em faixa de controle fechado de combustível.
• Sensor de pressão do trilho enviando sinal abaixo do limiar interno, por exemplo, abaixo de X bar por mais de Y segundos.
• Número de ciclos de verificação acima do limite de rejeição (a cada leitura a ECU soma uma contagem interna).
• Outras variáveis de regime, como aceleração, carga e rotação, também entram no algoritmo, mas o critério principal é a pressão real versus a pressão desejada.
O registro desse código reflete que, durante o monitoramento, a ECU não conseguiu elevar ou manter a pressão no valor programado. Em geral, o controle em malha fechada só é ativado após condições de partida e aquecimento, quando o sistema de combustível já está na faixa estável de temperatura e pressão. A DTC permanece ativa até que as leituras do sensor voltem a ficar dentro da faixa permitida por um número de ciclos definido.
Essa DTC indica que o controle de pressão de combustível em malha fechada detectou pressão muito baixa no trilho. A ECU compara o valor medido pelo sensor de pressão do trilho com a pressão de referência interna, definida conforme carga do motor, rotação e temperatura. Quando o motor entra em funcionamento e nas condições de malha fechada (após aquecimento e em faixa de operação normal), a ECU espera manter a pressão dentro de uma margem de tolerância. Se a leitura do sensor ficar abaixo desse limite mínimo por tempo e quantidade de amostras programadas, a unidade de comando registra o código P016F.
Condições para ativação da DTC:
• Motor aquecido e operando em faixa de controle fechado de combustível.
• Sensor de pressão do trilho enviando sinal abaixo do limiar interno, por exemplo, abaixo de X bar por mais de Y segundos.
• Número de ciclos de verificação acima do limite de rejeição (a cada leitura a ECU soma uma contagem interna).
• Outras variáveis de regime, como aceleração, carga e rotação, também entram no algoritmo, mas o critério principal é a pressão real versus a pressão desejada.
O registro desse código reflete que, durante o monitoramento, a ECU não conseguiu elevar ou manter a pressão no valor programado. Em geral, o controle em malha fechada só é ativado após condições de partida e aquecimento, quando o sistema de combustível já está na faixa estável de temperatura e pressão. A DTC permanece ativa até que as leituras do sensor voltem a ficar dentro da faixa permitida por um número de ciclos definido.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Motor falhando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Partida difícil
– Retardo na resposta do acelerador
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta
– Marcha lenta irregular
– Motor falhando em marcha lenta
– Perda de potência ao acelerar
– Partida difícil
– Retardo na resposta do acelerador
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta
– Marcha lenta irregular
Causas Possíveis
– Bomba de combustível com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão solto ou corroído
– Vazamento na linha de combustível
– Vazamento de vácuo na admissão
– Módulo de controle do motor com defeito
– Injetores de combustível com defeito
– Válvula de alívio de pressão com defeito
– Respiro do tanque de combustível entupido
– Nível de combustível muito baixo persistente
– Bateria fraca ou alternador com defeito
– Sensor MAF com defeito
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Sensor de pressão de combustível com defeito
– Filtro de combustível entupido
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico do sensor de pressão solto ou corroído
– Vazamento na linha de combustível
– Vazamento de vácuo na admissão
– Módulo de controle do motor com defeito
– Injetores de combustível com defeito
– Válvula de alívio de pressão com defeito
– Respiro do tanque de combustível entupido
– Nível de combustível muito baixo persistente
– Bateria fraca ou alternador com defeito
– Sensor MAF com defeito
By Madalozzo
