P016B BMW – Controle da Relação Ar/Combustível em Malha Fechada – Sistema Muito Rico
Descrição da falha
Definição em inglês: Closed Loop Air/Fuel Ratio Control At Limit – System Too Rich
Definição em Português: Controle da Relação Ar/Combustível em Malha Fechada – Sistema Muito Rico
Definição em Português: Controle da Relação Ar/Combustível em Malha Fechada – Sistema Muito Rico
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da DTC P016B BMW
Indica que, durante a operação em malha fechada, o sistema está registrando uma mistura de combustível mais rica que o valor-alvo definido pela ECU. Em outras palavras, a relação ar/combustível medida pelo(s) sensor(es) de oxigênio está acima do ponto ideal (excesso de combustível).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU só entra em malha fechada após atingir temperatura de operação e condições de carga adequadas.
2. Ela monitora continuamente a tensão (ou sinal de corrente) do sensor de oxigênio de bancada larga ou banda larga, comparando com o valor de referência (lambda = 1,0).
3. Se o desvio de mistura para rico ultrapassar o limite pré-programado (por exemplo, correção de combustível maior que +15% durante vários segundos), a ECU entende que há persistência de excesso de combustível.
4. Se essa condição se mantiver por tempo contínuo acima do limiar definido (tipicamente alguns segundos em ciclo de condução), a DTC é gravada e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação
– Motor em temperatura normal de trabalho
– Funcionamento em malha fechada (não em aceleração plena ou aquecimento)
– Desvios persistentes na sonda lambda para valores de mistura mais rica do que o especificado
– Tempo de permanência acima do limiar de correção de combustível
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral)
Sempre que o sinal do sensor de oxigênio em malha fechada indica tensão mais alta (mistura rica) por tempo e amplitude superiores ao programado, a ECU entende haver erro no controle da relação ar/combustível e registra P016B.
Significado técnico da DTC P016B BMW
Indica que, durante a operação em malha fechada, o sistema está registrando uma mistura de combustível mais rica que o valor-alvo definido pela ECU. Em outras palavras, a relação ar/combustível medida pelo(s) sensor(es) de oxigênio está acima do ponto ideal (excesso de combustível).
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. A ECU só entra em malha fechada após atingir temperatura de operação e condições de carga adequadas.
2. Ela monitora continuamente a tensão (ou sinal de corrente) do sensor de oxigênio de bancada larga ou banda larga, comparando com o valor de referência (lambda = 1,0).
3. Se o desvio de mistura para rico ultrapassar o limite pré-programado (por exemplo, correção de combustível maior que +15% durante vários segundos), a ECU entende que há persistência de excesso de combustível.
4. Se essa condição se mantiver por tempo contínuo acima do limiar definido (tipicamente alguns segundos em ciclo de condução), a DTC é gravada e a luz de MIL pode acender.
Condições para ativação
– Motor em temperatura normal de trabalho
– Funcionamento em malha fechada (não em aceleração plena ou aquecimento)
– Desvios persistentes na sonda lambda para valores de mistura mais rica do que o especificado
– Tempo de permanência acima do limiar de correção de combustível
O que gera reflexo nessa DTC (visão geral)
Sempre que o sinal do sensor de oxigênio em malha fechada indica tensão mais alta (mistura rica) por tempo e amplitude superiores ao programado, a ECU entende haver erro no controle da relação ar/combustível e registra P016B.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo elevado de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Falhas na aceleração
– Marcha lenta instável
– Cheiro forte de combustível
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
– Consumo elevado de combustível
– Fumaça preta no escapamento
– Falhas na aceleração
– Marcha lenta instável
– Cheiro forte de combustível
– Dificuldade de partida
– Perda de potência
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio banco 2 com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Filtro de ar muito sujo
– Mangueira de vácuo com rachadura
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão alta)
– Injetor de combustível com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador entupido
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Módulo de comando (DME) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio danificado
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Filtro de ar muito sujo
– Mangueira de vácuo com rachadura
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível com defeito (pressão alta)
– Injetor de combustível com vazamento
– Válvula PCV com defeito
– Válvula EGR travada aberta
– Catalisador entupido
– Sensor de temperatura do ar de admissão com defeito
– Módulo de comando (DME) com defeito
By Madalozzo
