P0155 BMW – Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Problema detectado (Banco 2 Sensor 1)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Heater Circuit (Bank 2 Sensor 1)
Definição em Português: Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Problema detectado (Banco 2 Sensor 1)
Definição em Português: Circuito do aquecedor do sensor de O2 – Problema detectado (Banco 2 Sensor 1)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: sinaliza que o circuito de aquecimento do sensor de oxigênio (pré-catalisador) do banco 2, posição 1 não está dentro dos parâmetros elétricos definidos pela ECU. Esse circuito usa um resistor interno que a central comanda e monitora por tensão e corrente para garantir que o sensor atinja a temperatura de funcionamento rapidamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No autoteste de ignição em “banco ligado”, a ECU aplica tensão ao circuito de aquecimento e mede a corrente consumida.
2. Se, dentro de um intervalo de tempo pré-programado, a corrente cair abaixo de um valor mínimo (indicando alta resistência) ou ultrapassar o máximo (indicando baixa resistência), o diagnóstico entende que o circuito não aqueceu como deveria.
3. A ECU compara o valor de resistência calculada (Vaplicada ÷ Imedida) com limites internos. Fora desses limites, o bit de falha é setado e a luz de injeção é acionada.
Condições de ativação detalhadas
• Tensões de comando não correspondem ao valor de retorno esperado (feedback) após acionamento do relé de aquecimento.
• Variedade de medições em dois ciclos consecutivos fora de faixa para evitar falsos positivos.
• Tempo de aquecimento excedeu o permitido sem atingir a resistência-alvo.
O que gera “reflexo” nessa DTC
• Circuito aberto (resistência infinita): a ECU recebe corrente zero ou muito baixa.
• Curto a terra (resistência muito baixa): corrente excessiva dispara proteção.
• Curto a positivo (tensão fixa no circuito): impede variação de corrente normal.
• Conexão intermitente no conector elétrico ou no chicote elétrico provocando leitura instável no sensor de aquecimento.
• Elemento de aquecedor interno rompido ou com alterações de resistência fora da faixa de projeto.
Significado técnico: sinaliza que o circuito de aquecimento do sensor de oxigênio (pré-catalisador) do banco 2, posição 1 não está dentro dos parâmetros elétricos definidos pela ECU. Esse circuito usa um resistor interno que a central comanda e monitora por tensão e corrente para garantir que o sensor atinja a temperatura de funcionamento rapidamente.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. No autoteste de ignição em “banco ligado”, a ECU aplica tensão ao circuito de aquecimento e mede a corrente consumida.
2. Se, dentro de um intervalo de tempo pré-programado, a corrente cair abaixo de um valor mínimo (indicando alta resistência) ou ultrapassar o máximo (indicando baixa resistência), o diagnóstico entende que o circuito não aqueceu como deveria.
3. A ECU compara o valor de resistência calculada (Vaplicada ÷ Imedida) com limites internos. Fora desses limites, o bit de falha é setado e a luz de injeção é acionada.
Condições de ativação detalhadas
• Tensões de comando não correspondem ao valor de retorno esperado (feedback) após acionamento do relé de aquecimento.
• Variedade de medições em dois ciclos consecutivos fora de faixa para evitar falsos positivos.
• Tempo de aquecimento excedeu o permitido sem atingir a resistência-alvo.
O que gera “reflexo” nessa DTC
• Circuito aberto (resistência infinita): a ECU recebe corrente zero ou muito baixa.
• Curto a terra (resistência muito baixa): corrente excessiva dispara proteção.
• Curto a positivo (tensão fixa no circuito): impede variação de corrente normal.
• Conexão intermitente no conector elétrico ou no chicote elétrico provocando leitura instável no sensor de aquecimento.
• Elemento de aquecedor interno rompido ou com alterações de resistência fora da faixa de projeto.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de aceleração
– Partida a frio difícil
– Emissão de fumaça escura
– Marcha lenta irregular
– Aumento do consumo de combustível
– Falhas de aceleração
– Partida a frio difícil
– Emissão de fumaça escura
Causas Possíveis
– Chicote elétrico com curto no aquecedor do sensor de O2 banco 2 sensor 1
– Chicote elétrico aberto no circuito do aquecedor do sensor de O2 banco 2 sensor 1
– Conector elétrico corroído ou com pinos soltos no sensor de O2 banco 2 sensor 1
– Sensor de O2 banco 2 sensor 1 com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito do aquecedor do O2 queimado ou com contato intermitente
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no driver do aquecedor
– Relé de alimentação do aquecedor com defeito gerando falta de tensão
– Aterramento do sensor de O2 banco 2 sensor 1 com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando queda de tensão
– Isolamento do chicote elétrico danificado pelo calor do escapamento causando curto
– Chicote elétrico aberto no circuito do aquecedor do sensor de O2 banco 2 sensor 1
– Conector elétrico corroído ou com pinos soltos no sensor de O2 banco 2 sensor 1
– Sensor de O2 banco 2 sensor 1 com defeito no elemento de aquecimento
– Fusível do circuito do aquecedor do O2 queimado ou com contato intermitente
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no driver do aquecedor
– Relé de alimentação do aquecedor com defeito gerando falta de tensão
– Aterramento do sensor de O2 banco 2 sensor 1 com mau contato
– Bateria com tensão baixa ou alternador com defeito gerando queda de tensão
– Isolamento do chicote elétrico danificado pelo calor do escapamento causando curto
By Madalozzo
