P0149 BMW – Erro no Sincronismo do Combustível
Descrição da falha
Definição em inglês: Fuel Timing Error
Definição em Português: Erro no Sincronismo do Combustível
Definição em Português: Erro no Sincronismo do Combustível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: P0149 indica circuito de aquecimento do sensor de oxigênio (banco 1, sensor 2) com resistência elétrica fora dos parâmetros de projeto. A ECU comanda o aquecedor interno desse sensor para levá-lo rapidamente à faixa de trabalho e monitora a corrente elétrica e a tensão no terminal de alimentação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após partida a frio ou em temperatura normal de trabalho, a ECU aciona o aquecedor por um tempo pré-definido (por exemplo, 30 s em frio, 5 s em quente).
– Durante esse período, ela mede a corrente de aquecimento e calcula a resistência elétrica do circuito.
– Se a resistência ficar acima ou abaixo do valor nominal dentro da janela de operação – ou seja, a corrente não atinge o mínimo esperado – a ECU conclui que o aquecimento não ocorreu como projetado e registra P0149.
Condições para ativação
1. Tempo de aquecimento excedido sem atingir a temperatura de trabalho do sensor.
2. Leitura de corrente/tensão no aquecedor fora da faixa de referência interna da ECU.
3. Comparação entre valor real e valor de tabela interna revela desvio acima do limite tolerado.
Reflexos que geram o código
– Leitura de resistência elétrica no aquecedor diferente do nominal registrado na ECU.
– Corrente de aquecimento abaixo do patamar mínimo programado.
– Tensão do terminal de alimentação do aquecedor fora da faixa de comando PWM definida pela central.
Significado técnico: P0149 indica circuito de aquecimento do sensor de oxigênio (banco 1, sensor 2) com resistência elétrica fora dos parâmetros de projeto. A ECU comanda o aquecedor interno desse sensor para levá-lo rapidamente à faixa de trabalho e monitora a corrente elétrica e a tensão no terminal de alimentação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Após partida a frio ou em temperatura normal de trabalho, a ECU aciona o aquecedor por um tempo pré-definido (por exemplo, 30 s em frio, 5 s em quente).
– Durante esse período, ela mede a corrente de aquecimento e calcula a resistência elétrica do circuito.
– Se a resistência ficar acima ou abaixo do valor nominal dentro da janela de operação – ou seja, a corrente não atinge o mínimo esperado – a ECU conclui que o aquecimento não ocorreu como projetado e registra P0149.
Condições para ativação
1. Tempo de aquecimento excedido sem atingir a temperatura de trabalho do sensor.
2. Leitura de corrente/tensão no aquecedor fora da faixa de referência interna da ECU.
3. Comparação entre valor real e valor de tabela interna revela desvio acima do limite tolerado.
Reflexos que geram o código
– Leitura de resistência elétrica no aquecedor diferente do nominal registrado na ECU.
– Corrente de aquecimento abaixo do patamar mínimo programado.
– Tensão do terminal de alimentação do aquecedor fora da faixa de comando PWM definida pela central.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta
– Falta de potência
– Entrada em modo de emergência
– Marcha lenta irregular
– Hesitação na aceleração
– Consumo de combustível elevado
– Emissão de fumaça preta
– Falta de potência
– Entrada em modo de emergência
Causas Possíveis
– Sensor de oxigênio (amostra de exaustão) com defeito
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com defeito (curto ou rompimento)
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito (corrosão ou mau contato)
– Módulo de comando do motor (DME/ECU) com defeito
– Bico injetor entupido ou com fuga
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível de alta pressão com fluxo insuficiente
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Coletor de admissão trincado ou junta danificada
– Catalisador entupido causando recirculação de gases
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Atuador da wastegate com defeito
– Tubulação do intercooler com vazamento
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de detonação (KNK) com defeito
– Sistema EVAP com entupimento ou vazamento
– Ponto de aterramento do módulo DME oxidado ou solto
– Chicote elétrico do sensor de oxigênio com defeito (curto ou rompimento)
– Conector elétrico do sensor de oxigênio com defeito (corrosão ou mau contato)
– Módulo de comando do motor (DME/ECU) com defeito
– Bico injetor entupido ou com fuga
– Regulador de pressão de combustível com defeito
– Bomba de combustível de alta pressão com fluxo insuficiente
– Sensor de massa de ar (MAF) com defeito
– Sensor de pressão do coletor (MAP) com defeito
– Vazamento de vácuo no coletor de admissão
– Coletor de admissão trincado ou junta danificada
– Catalisador entupido causando recirculação de gases
– Sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) com defeito
– Válvula EGR travada ou com defeito
– Atuador da wastegate com defeito
– Tubulação do intercooler com vazamento
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito
– Sensor de detonação (KNK) com defeito
– Sistema EVAP com entupimento ou vazamento
– Ponto de aterramento do módulo DME oxidado ou solto
By Madalozzo
