P0137 BMW – Circuito do Sensor de O2 – Baixa Voltagem (Banco 1 Sensor 2)
Descrição da falha
Definição em inglês: O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor de O2 – Baixa Voltagem (Banco 1 Sensor 2)
Definição em Português: Circuito do Sensor de O2 – Baixa Voltagem (Banco 1 Sensor 2)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para monttedora. Sua explicação:
O código P0137 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do limite esperado no circuito do Sensor de O2 (banco 1, sensor 2), ou seja, o sinal elétrico que vem do segundo sensor pos-catalisador permaneceu muito baixo. A ECU ativa essa DTC quando as seguintes condições internas são atendidas simultaneamente:
1. Ignição ligada com motor em funcionamento e temperatura mínima de operação atingida.
2. Sensor de O2 pos-catalisador entrou no modo de monitoramento (verificação de eficiência do catalisador).
3. Durante esse monitoramento, a tensão do sensor permanece abaixo de aproximadamente 0,1 V por um tempo contínuo que ultrapassa o limite programado (normalmente entre 1,5 a 2,5 segundos).
4. Testes de pré-condição de fluxo de gases e de aquecimento interno do sensor foram concluídos com sucesso, garantindo que a leitura de baixa tensão não seja efeito de sensor ainda frio.
Quando esses critérios são cumpridos, a ECU entende que o circuito de sinal está acusando nível muito baixo sem variação esperada. Esse reflexo pode resultar de problemas no próprio sensor, no chicote elétrico, no conector elétrico ou em falha de alimentação/aterramento do circuito de sinal. A análise se baseia unicamente nos limites de tensão e duração definidas pelo software de gestão do motor.
O código P0137 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) detectou tensão abaixo do limite esperado no circuito do Sensor de O2 (banco 1, sensor 2), ou seja, o sinal elétrico que vem do segundo sensor pos-catalisador permaneceu muito baixo. A ECU ativa essa DTC quando as seguintes condições internas são atendidas simultaneamente:
1. Ignição ligada com motor em funcionamento e temperatura mínima de operação atingida.
2. Sensor de O2 pos-catalisador entrou no modo de monitoramento (verificação de eficiência do catalisador).
3. Durante esse monitoramento, a tensão do sensor permanece abaixo de aproximadamente 0,1 V por um tempo contínuo que ultrapassa o limite programado (normalmente entre 1,5 a 2,5 segundos).
4. Testes de pré-condição de fluxo de gases e de aquecimento interno do sensor foram concluídos com sucesso, garantindo que a leitura de baixa tensão não seja efeito de sensor ainda frio.
Quando esses critérios são cumpridos, a ECU entende que o circuito de sinal está acusando nível muito baixo sem variação esperada. Esse reflexo pode resultar de problemas no próprio sensor, no chicote elétrico, no conector elétrico ou em falha de alimentação/aterramento do circuito de sinal. A análise se baseia unicamente nos limites de tensão e duração definidas pelo software de gestão do motor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Consumo de combustível elevado
– Falhas de aceleração
– Marcha lenta irregular
– Emissão de fumaça escura no escape
– Falha no teste de emissões
– Consumo de combustível elevado
– Falhas de aceleração
– Marcha lenta irregular
– Emissão de fumaça escura no escape
– Falha no teste de emissões
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sinal do sensor com defeito
– Conector elétrico corroído no sensor B1S2
– Sensor de O2 com defeito (Banco 1 Sensor 2)
– Resistor de aquecimento interno (heater) aberto ou com defeito
– Aterramento do sensor ou do módulo com defeito
– Módulo de injeção (ECU) com defeito no driver do sensor
– Fuga de vácuo no coletor ou junta permitindo ar externo
– Catalisador parcialmente entupido alterando fluxo de gases
– Vazamento de líquido de arrefecimento no coletor contaminando o sensor
– Alta resistência no chicote por terminais soltos ou amassados
– Curto no chicote entre sinal e terra
– Curto no chicote entre sinal e alimentação de 12 V
– Cross-talk elétrico por chicote próximo a bobinas de ignição
– Sensor MAF com defeito gerando mistura pobre refletida no B1S2
– Válvula PCV travada aberta admitindo excesso de ar
– Injetor entupido causando mistura pobre crônica
– Conector elétrico corroído no sensor B1S2
– Sensor de O2 com defeito (Banco 1 Sensor 2)
– Resistor de aquecimento interno (heater) aberto ou com defeito
– Aterramento do sensor ou do módulo com defeito
– Módulo de injeção (ECU) com defeito no driver do sensor
– Fuga de vácuo no coletor ou junta permitindo ar externo
– Catalisador parcialmente entupido alterando fluxo de gases
– Vazamento de líquido de arrefecimento no coletor contaminando o sensor
– Alta resistência no chicote por terminais soltos ou amassados
– Curto no chicote entre sinal e terra
– Curto no chicote entre sinal e alimentação de 12 V
– Cross-talk elétrico por chicote próximo a bobinas de ignição
– Sensor MAF com defeito gerando mistura pobre refletida no B1S2
– Válvula PCV travada aberta admitindo excesso de ar
– Injetor entupido causando mistura pobre crônica
By Madalozzo
