P012F BMW – Temperatura do Líquido de Arrefecimento / Temperatura do Óleo do Motor – Correlação
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Temperature / Engine Oil Temperature Correlation
Definição em Português: Temperatura do Líquido de Arrefecimento / Temperatura do Óleo do Motor – Correlação
Definição em Português: Temperatura do Líquido de Arrefecimento / Temperatura do Óleo do Motor – Correlação
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle do motor (ECU) está identificando uma discrepância entre o valor de temperatura do líquido de arrefecimento e o valor de temperatura do óleo do motor, levando em conta a curva de correlação prevista no mapa de operação. A BMW espera que, em determinadas faixas de regime e carga, a diferença entre esses dois sensores se mantenha dentro de limites definidos.
Quando a ECU ativa P012F
1. Durante a partida ou aquecimento do motor, os dois sensores devem exibir uma variação gradual e coerente.
2. Em operação estável, a relação entre as temperaturas segue um comportamento linear ou um deslocamento típico conforme o mapa.
3. Se o desvio entre ambos os sinais ultrapassa um limiar pré-programado, a ECU registra a falha após confirmar o evento em várias passagens de ignição ou rodagem.
Condições de ativação
– Ciclos de ignição repetidos com leituras inconsistentes entre os sensores.
– Leituras estáveis fora do envelope de correlação mesmo em temperatura de regime.
– Confirmação do desvio em sequência de testes internos antes de acender a luz de alerta.
Reflexos nessa DTC
A falha reflete que a gestão térmica do motor pode estar recebendo dados equivocados ou fora de sincronia, influenciando estratégias de controle de mistura, tempo de injeção e réguas de avanço. Internamente, a ECU compara continuamente os valores recebidos pelos dois sensores contra tabelas predefinidas. Quando detecta um afastamento além do tolerado, ela memoriza o código e passa a considerar ambos os sinais não confiáveis para ajustes finos de calor.
Essa DTC indica que a unidade de controle do motor (ECU) está identificando uma discrepância entre o valor de temperatura do líquido de arrefecimento e o valor de temperatura do óleo do motor, levando em conta a curva de correlação prevista no mapa de operação. A BMW espera que, em determinadas faixas de regime e carga, a diferença entre esses dois sensores se mantenha dentro de limites definidos.
Quando a ECU ativa P012F
1. Durante a partida ou aquecimento do motor, os dois sensores devem exibir uma variação gradual e coerente.
2. Em operação estável, a relação entre as temperaturas segue um comportamento linear ou um deslocamento típico conforme o mapa.
3. Se o desvio entre ambos os sinais ultrapassa um limiar pré-programado, a ECU registra a falha após confirmar o evento em várias passagens de ignição ou rodagem.
Condições de ativação
– Ciclos de ignição repetidos com leituras inconsistentes entre os sensores.
– Leituras estáveis fora do envelope de correlação mesmo em temperatura de regime.
– Confirmação do desvio em sequência de testes internos antes de acender a luz de alerta.
Reflexos nessa DTC
A falha reflete que a gestão térmica do motor pode estar recebendo dados equivocados ou fora de sincronia, influenciando estratégias de controle de mistura, tempo de injeção e réguas de avanço. Internamente, a ECU compara continuamente os valores recebidos pelos dois sensores contra tabelas predefinidas. Quando detecta um afastamento além do tolerado, ela memoriza o código e passa a considerar ambos os sinais não confiáveis para ajustes finos de calor.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Partida difícil a frio
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando o tempo todo
– Temperatura do motor oscila no painel
– Aquecimento excessivo do motor
– Partida difícil a frio
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Ventoinha do radiador acionando o tempo todo
– Temperatura do motor oscila no painel
– Aquecimento excessivo do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento danificado ou em curto
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura do óleo
– Acúmulo de sujeira ou resíduo no sensor de temperatura do óleo causando resposta lenta
– Válvula termostática emperrada afetando fluxo do líquido de arrefecimento e gerando leituras discrepantes
– Bomba d’água com defeito gerando circulação irregular do líquido de arrefecimento
– Intercambiador de calor óleo-água obstruído
– Nível baixo de óleo alterando a capacidade de resfriamento e a correlação de temperaturas
– Termofuso do sensor de óleo solto impedindo contato térmico correto
– Software da DME descalibrado após atualização de programa
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito processando sinais de temperatura incorretamente
– Vazamento de ar no sistema de refrigeração provocando superaquecimento localizado
– Filtro de óleo entupido elevando a temperatura do óleo e distorcendo a correlação
– Instalação incorreta de sensor de temperatura do óleo trocado de posição com outro sensor
– Ruptura interna no coletor de admissão alterando a sensibilidade térmica
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando leituras cruzadas na DME
– Sensor de temperatura do óleo com defeito
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento danificado ou em curto
– Chicote elétrico do sensor de temperatura do óleo danificado ou em curto
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura do líquido de arrefecimento
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no sensor de temperatura do óleo
– Acúmulo de sujeira ou resíduo no sensor de temperatura do óleo causando resposta lenta
– Válvula termostática emperrada afetando fluxo do líquido de arrefecimento e gerando leituras discrepantes
– Bomba d’água com defeito gerando circulação irregular do líquido de arrefecimento
– Intercambiador de calor óleo-água obstruído
– Nível baixo de óleo alterando a capacidade de resfriamento e a correlação de temperaturas
– Termofuso do sensor de óleo solto impedindo contato térmico correto
– Software da DME descalibrado após atualização de programa
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito processando sinais de temperatura incorretamente
– Vazamento de ar no sistema de refrigeração provocando superaquecimento localizado
– Filtro de óleo entupido elevando a temperatura do óleo e distorcendo a correlação
– Instalação incorreta de sensor de temperatura do óleo trocado de posição com outro sensor
– Ruptura interna no coletor de admissão alterando a sensibilidade térmica
– Sensor de pressão de óleo com defeito gerando leituras cruzadas na DME
By Madalozzo
