P0120 BMW – Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito
Definição em Português: Sensor/Interruptor de Posição do Acelerador/Pedal ‘A’ – Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da P0120 BMW: Detecção de anomalia no circuito do sensor de posição do pedal de acelerador (Throttle/Pedal Position Sensor ‘A’). A ECU espera um sinal de tensão variável correspondente ao movimento do pedal, conforme curva de resposta pré-programada.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Monitoramento contínuo de voltagem – A ECU lê o sinal do canal “A” do sensor de posição do pedal, normalmente entre 0,5 V (pedal fechado) e 4,5 V (pedal totalmente acionado).
2. Limites fora de faixa – Se a tensão sair dessa faixa (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por um tempo definido (normalmente alguns centésimos de segundo), a DTC é registrada.
3. Corte de sinal – Perda total de comunicação (sinal em zero volt ou flutuação intermitente) também leva à P0120.
4. Curto a positivo ou terra – Se o curto elevar a tensão acima do máximo ou derrubar o sinal, a ECU identifica tensão incoerente e dispara a falha.
5. Tempo de resposta – A DTC não dispara instantaneamente; é aplicada após verificação de estabilidade do sinal fora dos parâmetros por um tempo mínimo (ex.: 0,1 s).
Condições para ativação resumo:
• Tensão do canal A fora de 0,5–4,5 V por mais do que o tempo de tolerância.
• Sinal perdido (circuito aberto) ou em curto (terra/bateria).
• Ruído elétrico intenso no chicote elétrico ou no conector elétrico, provocando leituras instáveis repetitivas.
• Defesa interna da ECU: se a curva de posição do canal A não se alinha com o esperado em relação ao canal B (P0122/P0123 tratam do sensor B, mas divergência muito grande pode influenciar).
Essas condições refletem diretamente na P0120 e indicam que a ECU não recebeu um sinal válido e contínuo do sensor de posição do pedal ‘A’, comprometendo o controle eletrônico de aceleração.
Significado técnico da P0120 BMW: Detecção de anomalia no circuito do sensor de posição do pedal de acelerador (Throttle/Pedal Position Sensor ‘A’). A ECU espera um sinal de tensão variável correspondente ao movimento do pedal, conforme curva de resposta pré-programada.
Quando e por que a ECU ativa:
1. Monitoramento contínuo de voltagem – A ECU lê o sinal do canal “A” do sensor de posição do pedal, normalmente entre 0,5 V (pedal fechado) e 4,5 V (pedal totalmente acionado).
2. Limites fora de faixa – Se a tensão sair dessa faixa (abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V) por um tempo definido (normalmente alguns centésimos de segundo), a DTC é registrada.
3. Corte de sinal – Perda total de comunicação (sinal em zero volt ou flutuação intermitente) também leva à P0120.
4. Curto a positivo ou terra – Se o curto elevar a tensão acima do máximo ou derrubar o sinal, a ECU identifica tensão incoerente e dispara a falha.
5. Tempo de resposta – A DTC não dispara instantaneamente; é aplicada após verificação de estabilidade do sinal fora dos parâmetros por um tempo mínimo (ex.: 0,1 s).
Condições para ativação resumo:
• Tensão do canal A fora de 0,5–4,5 V por mais do que o tempo de tolerância.
• Sinal perdido (circuito aberto) ou em curto (terra/bateria).
• Ruído elétrico intenso no chicote elétrico ou no conector elétrico, provocando leituras instáveis repetitivas.
• Defesa interna da ECU: se a curva de posição do canal A não se alinha com o esperado em relação ao canal B (P0122/P0123 tratam do sensor B, mas divergência muito grande pode influenciar).
Essas condições refletem diretamente na P0120 e indicam que a ECU não recebeu um sinal válido e contínuo do sensor de posição do pedal ‘A’, comprometendo o controle eletrônico de aceleração.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Aceleração hesitante ao pisar no pedal
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta lenta ou retardada do acelerador
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
– Aceleração hesitante ao pisar no pedal
– Marcha lenta irregular
– Perda de potência ao acelerar
– Resposta lenta ou retardada do acelerador
– Veículo entra em modo de segurança (limp mode)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico danificado ou curto-circuito entre TPS e ECU
– Conector elétrico corroído, com pinos oxidados no sensor de posição do acelerador
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito interno
– Módulo de pedal de aceleração eletrônico com defeito no sinal
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na entrada do circuito do acelerador
– Mau contato de aterramento (terra) no chicote do acelerador
– Bateria fraca ou instável causando oscilações no sinal do TPS
– Relé de ignição com mau funcionamento gerando queda de tensão no circuito
– Infiltração de água no corpo do acelerador elétrico provocando curto interno
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou módulos próximos
– Conector elétrico corroído, com pinos oxidados no sensor de posição do acelerador
– Sensor de posição do acelerador (TPS) com defeito interno
– Módulo de pedal de aceleração eletrônico com defeito no sinal
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito na entrada do circuito do acelerador
– Mau contato de aterramento (terra) no chicote do acelerador
– Bateria fraca ou instável causando oscilações no sinal do TPS
– Relé de ignição com mau funcionamento gerando queda de tensão no circuito
– Infiltração de água no corpo do acelerador elétrico provocando curto interno
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição ou módulos próximos
By Madalozzo
