P0117 BMW – Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito Baixo
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito Baixo
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Circuito Baixo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O P0117 na BMW sinaliza que a ECU detectou tensão de sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 1 consistentemente abaixo do limite definido como “circuito baixo”. Internamente, a ECU aplica uma tensão de referência (pull-up de cerca de 5 V) ao circuito do sensor NTC e mede a tensão de retorno na entrada dedicada. Um termistor NTC tem resistência alta em baixas temperaturas e baixa resistência em altas temperaturas, gerando, via divisor de tensão interno, uma leitura de sinal proporcional.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição ligada (motor frio) ou motor em funcionamento normal (motor aquecido).
– Leitura de sinal abaixo de aproximadamente 0,3 V mantida por mais de ~1,5 s.
– Repetição dessa condição em pelo menos dois ciclos de ignição independentes.
Quando essas condições são atendidas, a ECU considera o circuito de baixa tensão como indisponível e grava o P0117. Ao ativar, ela passa a usar um valor de temperatura de reserva em seu mapa de controle de injeção e ignição, garantindo operação mínima do motor até a restauração do sinal dentro dos parâmetros. A luz de MIL pode acender de forma fixa ou intermitente, conforme estágio de falha permanente ou intermitente, até que o sinal volte a ficar estável dentro das faixas de referência por vários ciclos.
Sua explicação:
O P0117 na BMW sinaliza que a ECU detectou tensão de sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 1 consistentemente abaixo do limite definido como “circuito baixo”. Internamente, a ECU aplica uma tensão de referência (pull-up de cerca de 5 V) ao circuito do sensor NTC e mede a tensão de retorno na entrada dedicada. Um termistor NTC tem resistência alta em baixas temperaturas e baixa resistência em altas temperaturas, gerando, via divisor de tensão interno, uma leitura de sinal proporcional.
Condições para ativação da DTC:
– Ignição ligada (motor frio) ou motor em funcionamento normal (motor aquecido).
– Leitura de sinal abaixo de aproximadamente 0,3 V mantida por mais de ~1,5 s.
– Repetição dessa condição em pelo menos dois ciclos de ignição independentes.
Quando essas condições são atendidas, a ECU considera o circuito de baixa tensão como indisponível e grava o P0117. Ao ativar, ela passa a usar um valor de temperatura de reserva em seu mapa de controle de injeção e ignição, garantindo operação mínima do motor até a restauração do sinal dentro dos parâmetros. A luz de MIL pode acender de forma fixa ou intermitente, conforme estágio de falha permanente ou intermitente, até que o sinal volte a ficar estável dentro das faixas de referência por vários ciclos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Ponteiro de temperatura no painel preso no mínimo
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Ventilador do radiador não dispara
– Emissão de vapor branco no escapamento
– Ponteiro de temperatura no painel preso no mínimo
– Marcha lenta instável
– Consumo de combustível elevado
– Ventilador do radiador não dispara
– Emissão de vapor branco no escapamento
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto no sinal para massa
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Mau contato no terra do sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito de leitura
– Adaptador de chicote aftermarket mal instalado
– Nível baixo de líquido de arrefecimento deixando o sensor exposto ao ar
– Termostato travado aberto mantendo o circuito muito frio e abaixo da tensão mínima
– Bomba d’água com defeito causando circulação irregular e leitura instável
– Ventoinha elétrica acionando de forma intermitente e provocando ruído de terra no circuito
– Chicote elétrico do sensor com curto no sinal para massa
– Conector elétrico do sensor oxidado ou solto
– Mau contato no terra do sensor
– Módulo de controle do motor (ECU) com defeito no circuito de leitura
– Adaptador de chicote aftermarket mal instalado
– Nível baixo de líquido de arrefecimento deixando o sensor exposto ao ar
– Termostato travado aberto mantendo o circuito muito frio e abaixo da tensão mínima
– Bomba d’água com defeito causando circulação irregular e leitura instável
– Ventoinha elétrica acionando de forma intermitente e provocando ruído de terra no circuito
By Madalozzo
