P0116 BMW – Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Desempenho/Faixa do Circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Coolant Temperature Sensor 1 Circuit Range/Performance
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Desempenho/Faixa do Circuito
Definição em Português: Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor 1 – Desempenho/Faixa do Circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A P0116 é gerada quando a ECU percebe que o sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está fora da faixa de desempenho esperada ou não acompanha o perfil de aquecimento previsto. Internamente, a unidade de comando possui tabelas que definem:
• Faixa de tensão do sensor em função da temperatura (por ex., 0,2 V a 4,8 V para 20 °C a 100 °C).
• Taxa de variação máxima de temperatura durante o aquecimento desde a partida a frio até a temperatura de operação.
• Ponto de comparação com outro sensor ou valor de referência para validação cruzada.
Condições de ativação:
1. Partida a frio ou temperatura de bloco abaixo de x °C, com leitura que não progride no tempo esperado.
2. Funcionamento em malha fechada, com sinal do sensor fixo ou oscilando fora da faixa por um período superior ao limite de execução de diagnóstico.
3. Durante cruzeiro ou aceleração, se o valor de voltagem não respeita o perfil pré-programado de aquecimento ou arrefecimento.
Reflexo na DTC ocorre sempre que:
– O sinal de voltagem permanece acima ou abaixo dos limites definidos por mais ciclos de diagnóstico do que o permitido.
– A curva de aquecimento calculada pela ECU (com base em tempo e carga) difere da curva real obtida pelo sensor.
– Falha intermitente de leitura impede a comparação com o valor de referência.
Em geral, essa DTC indica que a medição de temperatura do motor não está correspondendo às expectativas de faixa e performance programadas na ECU, comprometendo as decisões de controle de injeção e ignição.
Sua explicação:
A P0116 é gerada quando a ECU percebe que o sinal do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento está fora da faixa de desempenho esperada ou não acompanha o perfil de aquecimento previsto. Internamente, a unidade de comando possui tabelas que definem:
• Faixa de tensão do sensor em função da temperatura (por ex., 0,2 V a 4,8 V para 20 °C a 100 °C).
• Taxa de variação máxima de temperatura durante o aquecimento desde a partida a frio até a temperatura de operação.
• Ponto de comparação com outro sensor ou valor de referência para validação cruzada.
Condições de ativação:
1. Partida a frio ou temperatura de bloco abaixo de x °C, com leitura que não progride no tempo esperado.
2. Funcionamento em malha fechada, com sinal do sensor fixo ou oscilando fora da faixa por um período superior ao limite de execução de diagnóstico.
3. Durante cruzeiro ou aceleração, se o valor de voltagem não respeita o perfil pré-programado de aquecimento ou arrefecimento.
Reflexo na DTC ocorre sempre que:
– O sinal de voltagem permanece acima ou abaixo dos limites definidos por mais ciclos de diagnóstico do que o permitido.
– A curva de aquecimento calculada pela ECU (com base em tempo e carga) difere da curva real obtida pelo sensor.
– Falha intermitente de leitura impede a comparação com o valor de referência.
Em geral, essa DTC indica que a medição de temperatura do motor não está correspondendo às expectativas de faixa e performance programadas na ECU, comprometendo as decisões de controle de injeção e ignição.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa no painel
– Temperatura do motor exibida como muito alta ou muito baixa
– Ventoinha do radiador acionando o tempo todo
– Dificuldade para dar partida a frio
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Aumento no consumo de combustível
– Superaquecimento do motor
– Temperatura do motor exibida como muito alta ou muito baixa
– Ventoinha do radiador acionando o tempo todo
– Dificuldade para dar partida a frio
– Funcionamento irregular da marcha lenta
– Aumento no consumo de combustível
– Superaquecimento do motor
Causas Possíveis
– Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Aterramento do chicote elétrico do sensor com defeito
– Fusível do circuito do sensor fundido
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito
– Termostato preso fechado
– Termostato preso aberto
– Bomba d’água com defeito
– Radiador com entupimento interno
– Ventoinha do radiador ou relé com defeito
– Junta do cabeçote com microvazamento interno (introdução de ar)
– Mangueira de arrefecimento colapsada ou obstruída
– Tampa do radiador (válvula de alívio de pressão) com defeito
– Válvula de controle de temperatura do aquecedor com defeito
– Sensor de nível de líquido de arrefecimento com defeito
– Chicote elétrico do sensor com curto ou circuito aberto
– Conector elétrico do sensor com mau contato ou corrosão
– Aterramento do chicote elétrico do sensor com defeito
– Fusível do circuito do sensor fundido
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito
– Termostato preso fechado
– Termostato preso aberto
– Bomba d’água com defeito
– Radiador com entupimento interno
– Ventoinha do radiador ou relé com defeito
– Junta do cabeçote com microvazamento interno (introdução de ar)
– Mangueira de arrefecimento colapsada ou obstruída
– Tampa do radiador (válvula de alívio de pressão) com defeito
– Válvula de controle de temperatura do aquecedor com defeito
– Sensor de nível de líquido de arrefecimento com defeito
By Madalozzo
